Полвека назад, 8 июня 1966 года, американский сверхзвуковой бомбардировщик XB-70 «Валькирия» потерпел катастрофу, столкнувшись с истребителем F-104.
Вместе с «Валькирией» разбились мечты целого поколения американских конструкторов, мечтавших о сверхскоростной и неуязвимой машине.
источник
источник
Дорога в небо
Всего за несколько лет после Второй мировой войны облик стратегической авиации изменился неузнаваемо.
К 1954 году США располагали целым набором новейших бомбардировщиков.
Еще недавно летавших над Японией и Кореей ветеранов В-29 сменили десятимоторные (шесть поршневых и четыре реактивных) межконтинентальные B-36.
Реактивные B-47 дерзали совершать разведывательные полеты над территорией Советского Союза.
В воздух поднялись первые гиганты B-52 – но еще никто не знал, насколько долго им придется служить…
Фирма «Конвэр» разрабатывала B-58 Hustler, первый бомбардировщик, могущий достичь двух скоростей звука.
Однако стремительный прогресс авиации заставлял задуматься о близких перспективах.
Да, сейчас у Соединенных Штатов есть отличные машины — но что будет через десять лет, в 1965 году и дальше?
Кертис Лемей, легендарный глава Стратегического командования ВВС США, уже начал планировать будущую замену В-52.
С дальностью и бомбовой нагрузкой В-52 все было замечательно – но вот их скорость была слишком малой.
Напротив, скорость В-58 была выше всяких похвал – но не их дальность, достаточная разве что для бомбежки Канады.
Поэтому В-58 предполагалось заказать не как замену B-52, а как дополнение к нему.
А нельзя ли объединить лучшее из этих самолетов – высокую скорость, большую дальность и полезную нагрузку?
Так родился замысел «Валькирии».
Фото: Строительство несчастливого второго прототипа «Валькирии» в разгаре, январь 1965 года
Авиаконструкторы уверили военных, что построить такой самолет технически возможно.
14 октября 1954 года штаб-квартира ВВС опубликовала основные требования к «пилотируемой межконтинентальной стратегической бомбардировочной системе».
Характерно упоминание о пилотируемости – эволюция техники в те годы вполне могла привести и к беспилотным самолетам.
Перспективный бомбардировщик, техническое задание на который получило индекс WS-110A, должен был летать на обычных (неядерных) двигателях,
полностью заменить В-52 и быть готовым к службе в период 1965–1975 гг.
Первое авиакрыло (30 машин) требовалось вооружить этими самолетами уже к 1963 году.
Фото: Так должен был выглядеть бомбардировщик по проекту WS-110A от «Норт Америкэн» с внешними топливными баками
Бомбардировщик должен был нести 25 000 фунтов (порядка 11 тонн) нагрузки на 6000 морских миль (около 11 000 км).
Крейсерская скорость WS-110A должна была составить 0,9 скорости звука.
На участке прорыва к цели (1000 морских миль) скорость должна была быть «максимально возможной».
Уйдя от цели, бомбардировщик снова возвращался к дозвуковому полету.
Военные также требовали возможность использования уже существующих взлетно-посадочных полос, ангаров и оборудования.
Фото: При продувке модели ХВ-70 в аэродинамической трубе хорошо видны скачки уплотнения