Показано с 1 по 11 из 11

Тема: Последний полет «Валькирии»

  1. #1
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    Последний полет «Валькирии»

    Полвека назад, 8 июня 1966 года, американский сверхзвуковой бомбардировщик XB-70 «Валькирия» потерпел катастрофу, столкнувшись с истребителем F-104.
    Вместе с «Валькирией» разбились мечты целого поколения американских конструкторов, мечтавших о сверхскоростной и неуязвимой машине.

    источник
    источник



    Дорога в небо

    Всего за несколько лет после Второй мировой войны облик стратегической авиации изменился неузнаваемо.
    К 1954 году США располагали целым набором новейших бомбардировщиков.
    Еще недавно летавших над Японией и Кореей ветеранов В-29 сменили десятимоторные (шесть поршневых и четыре реактивных) межконтинентальные B-36.
    Реактивные B-47 дерзали совершать разведывательные полеты над территорией Советского Союза.
    В воздух поднялись первые гиганты B-52 – но еще никто не знал, насколько долго им придется служить…
    Фирма «Конвэр» разрабатывала B-58 Hustler, первый бомбардировщик, могущий достичь двух скоростей звука.



    Однако стремительный прогресс авиации заставлял задуматься о близких перспективах.
    Да, сейчас у Соединенных Штатов есть отличные машины — но что будет через десять лет, в 1965 году и дальше?
    Кертис Лемей, легендарный глава Стратегического командования ВВС США, уже начал планировать будущую замену В-52.
    С дальностью и бомбовой нагрузкой В-52 все было замечательно – но вот их скорость была слишком малой.
    Напротив, скорость В-58 была выше всяких похвал – но не их дальность, достаточная разве что для бомбежки Канады.
    Поэтому В-58 предполагалось заказать не как замену B-52, а как дополнение к нему.
    А нельзя ли объединить лучшее из этих самолетов – высокую скорость, большую дальность и полезную нагрузку?
    Так родился замысел «Валькирии».


    Фото: Строительство несчастливого второго прототипа «Валькирии» в разгаре, январь 1965 года


    Авиаконструкторы уверили военных, что построить такой самолет технически возможно.
    14 октября 1954 года штаб-квартира ВВС опубликовала основные требования к «пилотируемой межконтинентальной стратегической бомбардировочной системе».
    Характерно упоминание о пилотируемости – эволюция техники в те годы вполне могла привести и к беспилотным самолетам.
    Перспективный бомбардировщик, техническое задание на который получило индекс WS-110A, должен был летать на обычных (неядерных) двигателях,
    полностью заменить В-52 и быть готовым к службе в период 1965–1975 гг.
    Первое авиакрыло (30 машин) требовалось вооружить этими самолетами уже к 1963 году.

    Фото: Так должен был выглядеть бомбардировщик по проекту WS-110A от «Норт Америкэн» с внешними топливными баками


    Бомбардировщик должен был нести 25 000 фунтов (порядка 11 тонн) нагрузки на 6000 морских миль (около 11 000 км).
    Крейсерская скорость WS-110A должна была составить 0,9 скорости звука.
    На участке прорыва к цели (1000 морских миль) скорость должна была быть «максимально возможной».
    Уйдя от цели, бомбардировщик снова возвращался к дозвуковому полету.
    Военные также требовали возможность использования уже существующих взлетно-посадочных полос, ангаров и оборудования.

    Фото: При продувке модели ХВ-70 в аэродинамической трубе хорошо видны скачки уплотнения

  2. #2
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Из шести участвующих в конкурсе фирм («Боинг», «Конвэр», «Дуглас», «Локхид», «Мартин», «Норт Америкэн»)
    только две — «Боинг» и «Норт Америкэн» — смогли предоставить проекты, более-менее удовлетворяющие требованиям.

    Фото: Наземные испытания спасательной капсулы


    Обе фирмы предложили оснастить самолет двумя громадными одноразовыми топливными баками, снабженными собственными крыльями, двигателями и шасси (!) для взлета.
    По габаритам и весу (порядка 86 тонн) каждый бак не уступал бы фюзеляжу B-47, самого по себе немаленького бомбардировщика.
    Общий вес перспективного самолета с четырьмя двигателями должен был достигнуть 340 тонн или даже больше.
    Для сравнения – российский Ту-160, крупнейший современный боевой самолет, весит «всего» 267 тонн.

    Фото: Установка двигателя YJ93-GE-3


    Достигнув района цели на крейсерской скорости и высоте 18 км, WS-110A должен был отстрелить законцовки крыла с баками и разогнаться до скорости в 2,3 Маха.
    Выполнив задачу, бомбардировщик уходил на дозвуковой скорости к ближайшей авиабазе.

    Фото: Первый ХВ-70А в сборочном цехе


    Проект «Норт Америкэн» отличался шестью двигателями и большим передним горизонтальным оперением, которое сильно ограничивало бы обзор из кабины.
    Посмотрев на предложенные картинки, Лемей исключительно вежливо отправил конструкторов обратно к чертежным доскам.
    На помощь пришло даже НАСА. Новейшие открытия в аэродинамике и моторостроении позволили обеим фирмам резко уменьшить взлетный вес самолета,
    а максимальную скорость, напротив, увеличить до 3 Маха на высоте 21 км.
    При этом дальность полета без дозаправки выросла до 7600 морских миль (14 000 км), а нагрузка удвоилась, до 23 тонн.

    Первый ХВ-70А в сборочном цехе


    В итоге 23 декабря 1957 года победила концепция «Норт Америкэн» с шестью двигателями в единой гондоле и передним оперением чуть позади кабины.
    «Боинг», неоспоримый лидер в производстве бомбардировщиков со времен В-17, не мог поверить в неудачу – но пришлось.
    Будущий бомбардировщик получил обозначение XB-70 (X — от «экспериментальный») и собственное имя «Валькирия».

    Для посадки экипажа в кабину ХВ-70А использовался специальный подъемник

  3. #3
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Можно спросить – а зачем вообще нужны дальние бомбардировщики, когда уже есть баллистические ракеты?
    Однако, по словам офицеров ВВС, В-70 мог бы подняться в воздух спустя три минуты после получения сигнала тревоги.
    А если система предупреждения об атаке подведет, то в угрожаемый период бомбардировщики уже могли находиться в воздухе — и оставаться там долго.

    Фото: Взлет первого опытного экземпляра «Валькирии» был впечатляющим зрелищем


    Кроме того, с учетом чудовищно плохой точности МБР первого поколения,
    только пилотируемый «прорыватель» вражеской ПВО мог бы поразить плохо разведанные, но хорошо защищенные цели.
    По подсчетам 1959 года, для поражения цели класса VN-12 (с радиусом в пять миль)
    с 90% вероятности нужна была дюжина ракет класса «Минитмен» или всего две свободнопадающие ядерные бомбы.



    При этом бомбардировщик мог не только доставлять мощные бомбы (до 20 мегатонн) с высочайшей точностью, но и поменять цели в любой момент до сброса.
    Он мог вести разведку и тут же поражать обнаруженные цели.
    Только пилот мог бы разобраться в мириадах непредвиденных заранее обстоятельств.
    Поэтому ВВС, с учетом будущего усиления советской ПВО, высотный бомбардировщик со скоростью M=3 был нужен прямо-таки позарез.

    Фото: Торжественная выкатка первого экземпляра ХВ-70А


    «Души прекрасные порывы»

    Чтобы обеспечить В-70 нужные характеристики, конструкторы выбрали новое топливо на основе соединений бора с водородом.
    Оно давало на 40% больше энергии, чем стандартное авиатопливо JP-4 из смеси керосина пополам с газолином.
    Однако соединения бора были, во-первых, чрезвычайно токсичны, во-вторых, легко реагировали почти с чем угодно, даже с воздухом, при этом обычно взрываясь.
    Поэтому их пришлось бы впрыскивать после форсажной камеры – подальше от уязвимых узлов двигателей.
    Кроме того, такое топливо стоило гораздо дороже обычного – порядка полутора долларов за фунт против двух центов за JP-4.
    В итоге 10 августа 1959 года Пентагон урезал планируемый выпуск высокоэнергетического горючего
    и отказался от разработки предназначенного для бороводородного топлива двигателя J93-GE-5.
    Пришлось проектировать самолет под обычное горючее.

    Фото: Первый прототип «Валькирии» на аэродромной стоянке


    Следом за двигателем новый министр обороны США Роберт Макнамара, «злой гений» авиа- и автопромышленности США,
    в апреле 1961 года вовсе «зарубил» всю программу XB-70.
    По мнению Макнамары, XB-70 был бы непригоден для сброса обычных бомб, а стратегические задачи успешнее решали бы ракеты.
    Для бомбардировок пригодился бы общий для ВВС и флота тактический истребитель TFX, будущий F-111.
    Лемей в бешенстве вопросил: «Могло ли быть хуже, если бы нашим секретарем обороны был Хрущев?».
    Однако вместо флота из 200–250 бомбардировщиков ему пришлось удовольствоваться… двумя прототипами и одним недостроенным самолетом.

    Фото: XB-70 в воздухе рядом со сверхзвуковым бомбардировщиком В-58 — хорошо видна разница в размерах

  4. #4
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Первый полет XB-70 состоялся 21 сентября 1964 года.
    Практически все в конструкции самолета было революционным, дорогим и чрезвычайно сложным.
    Только титановых листов применялось три типа, а большую часть обшивки составлял сложнейший «бутерброд» из нержавеющей стали и сотовых панелей из фольги.
    При сверхзвуковом полете законцовки крыла опускались, сжимая воздушный поток — самолет буквально оседлывал собственную ударную волну, идущую от воздухозаборника.

    Фото: Заправка ХВ-70А топливом


    По воспоминаниям очевидцев, XB-70 с пропорциями скорее истребителя, чем бомбардировщика, не казался большим в ангаре.
    И только потом наблюдатель осознавал, что, стоя под самолетом, он едва может дотянуться до его «брюха».



    Программу попытались спасти путем переделки XB-70 в разведывательно-ударный самолет RS-70,
    носитель 20 управляемых 900-фунтовых (400-кг) ракет в пусковых установках револьверного типа.
    Однако на радаре XB-70 при любых ухищрениях выглядел как «дверь от сарая»,
    что после сбития Пауэрса и слухов о разработке в СССР МиГ-25 наводило на мрачные мысли.

    Фото: "Валькирия" в сопровождении В-58А возвращается после первого перехода звукового барьера. 12 октября 1964 г


    Также не выгорели идеи запускать с XB-70 истребители спутников и многоразовые космические корабли,
    сделать из него астрообсерваторию или испытывать подвесные атомные, ионные и даже солнечные двигатели.
    И вот настало 8 июня 1966 года…

    Фото: В этом полете краска осыпалась на многих участках поверхности самолета

  5. #5
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Катастрофа

    В этот день для рекламы корпорации «Дженерал Электрик» был организован совместный полет в плотном строю пяти разнотипных самолетов,
    оснащенных двигателями этой фирмы – T-38, F-4, F-5, F-104 и второго опытного экземпляра XB-70.
    Некоторые из ответственных лиц возражали против полета, но идею все же «продавили».
    При этом часть пилотов пропустила совещание, где обговаривались дистанции полета.
    Истребитель F-104 «Старфайтер» пилотировал 45-летний Джозеф Уокер, один из самых опытных испытателей НАСА.
    Среди прочих достижений, за ним числились суборбитальные полеты в космос на ракетоплане X-15.
    Однако, в тот день его опыт не помог – позднее комиссия заключила, что Уокер со своего места в строю не мог правильно оценить расстояние до «Валькирии»…

    Фото:XB-70 вместе с истребителями. Очень скоро F-104 с красным хвостом врежется в бомбардировщик…


    Полет близился к концу, когда внезапно для всех хвост F-104 ударился о правую плоскость крыла «Валькирии».
    Маленький по сравнению с XB-70 истребитель подбросило турбулентными потоками, срывающимися с крыла бомбардировщика,
    после чего «Старфайтер» срезал «Валькирии» стабилизатор и взорвался. Уокер погиб.

    «Валькирия», которую пилотировали летчики Элвин Уайт и Карл Кросс, некоторое время летела как ни в чем не бывало, но быстро начала валиться в штопор.
    Уайт хотел катапультироваться, но специальная спасательная капсула, опускавшаяся сверху, зажала ему правую руку как капканом.
    В итоге ему все же удалось катапультироваться, но 86 секунд между потерей управления самолетом и наполнением парашюта, бесспорно, стали самыми долгими в его жизни.
    Катапульта майора Карла Кросс, вероятно, под действием центробежных сил, не сработала, и второй пилот «Валькирии» разбился.

    Фото: От удаpa F-104 взорвался, а ХВ-70А еще летит по инерции


    Катастрофа позднее попала даже на станицы научной фантастики
    – в романе «Ride of the Valkyries» историка авиации Стюарта Слейда упоминается столкновение у городка Палмдейл и его причины.
    Уцелевший первый экземпляр «Валькирии», последний раз поднимавшийся в воздух 17 декабря 1968 года,
    остался памятником дерзким научно-техническим идеям.

    Фото: ХВ-70А вошел в штопор



  6. #6
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Последний полет..



    https://www.youtube.com/watch?v=fCORwUxlNQo
    XB-70 Valkyrie Mid-air collision June 8, 1966

    Дата загрузки: 5 февр. 2011 г.

    On 8 June 1966, XB-70A #2 was in close formation with four other aircraft (an F-4, F-5, T-38, and F-104) for a photoshoot at the behest of General Electric, manufacturer of the engines of all five aircraft.
    With the photoshoot complete, the F-104 drifted into contact with the XB-70's right wing, flipped over, and rolling inverted, passed over the top of the Valkyrie, struck the vertical stabilizers and left wing and exploded, destroying the Valkyrie's rudders and damaging its left wing. With the loss of both rudders and damage to the wings, the Valkyrie entered an uncontrollable spin and crashed into the ground north of Barstow, California.
    NASA Chief Test Pilot Joe Walker (F-104 pilot) and Carl Cross (XB-70 co-pilot) were killed, while Al White (XB-70 pilot) ejected, sustaining serious injuries, including one arm being crushed as it was caught in the clamshell-like escape capsule as it closed around him just before ejection from the aircraft.

    http://www.youtube.com/watch?v=Jsi6uk...
    http://www.youtube.com/watch?v=0CHchC...

    The USAF summary report of the accident investigation stated that, given the position of the F-104 relative to the XB-70, the F-104 pilot would not have been able to see the XB-70's wing, except by uncomfortably looking back over his left shoulder.
    The report concluded that Walker, piloting the F-104, likely maintained his position by looking at the fuselage of the XB-70, forward of his position.
    The report estimated that the F-104 was 70 ft (21 m) to the side of, and 10 ft (3 m) below, the fuselage of the XB-70.
    The report concluded that from that position, without appropriate sight cues, Walker was unable to properly perceive his motion relative to the Valkyrie, leading to his aircraft drifting into contact with the XB-70's wing.
    The accident investigation also pointed to the wake vortex off the XB-70's wingtips as the reason for the F-104's sudden roll over and into the bomber.

  7. #7
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Ещё фотографии

    Второй экземпляр "Валькирии" летит с отклоненными на 25° законцовками крыла


    «Валькирия» готова к полету на максимальной скор?и. Законцовки крыла отклонены на 65 гр


    В первом полете шасси убрать не удалось


    ХВ-70А №2 в последнем полете. Рядом F-104, пилотируемый Джоном Уокером

  8. #8
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Посадка с неисправной левой опорой шасси. Март 1966 г


    Носовую опору заклинило при уборке. 30 апреля 1966 г


    Приборная доска в кабине летчиков



  9. #9
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886


    https://www.youtube.com/watch?v=TFhned9man8
    XB-70 Valkyrie Emergency Landing and fire
    Опубликовано: 27 янв. 2013 г.
    This XB-70 Valkyrie Mach 3 bomber blows nearly all of its tires on landing causing fires.
    It's not just landings that cause problems... see a similar issue on take off below:

    источник
    источник

  10. #10
    Senior Member
    Регистрация
    03.12.2012
    Адрес
    Cliffwall
    Сообщений
    15,362
    Спасибо Ваши
    57
    Спасибо Вам: 85
    Цитата Сообщение от Фэй Посмотреть сообщение
    Полвека назад, 8 июня 1966 года, американский сверхзвуковой бомбардировщик XB-70 «Валькирия» потерпел катастрофу, столкнувшись с истребителем F-104.
    Вместе с «Валькирией» разбились мечты целого поколения американских конструкторов, мечтавших о сверхскоростной и неуязвимой машине.
    мечта разбилась по той же причине что и англо-французский Конкорд и советский ТУ-144.
    Валькирия копировала эти разработки но еще менее успешко чем Конкорд и ТУ-144. Внешне все три самолета очень похожи.

  11. #11
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Цитата Сообщение от Stormbringer Посмотреть сообщение
    мечта разбилась по той же причине что и англо-французский Конкорд и советский ТУ-144.
    Валькирия копировала эти разработки но еще менее успешко чем Конкорд и ТУ-144. Внешне все три самолета очень похожи.
    Я не спец во всей этой технике, но меня всегда мучил один вопрос - зачем нужно было строить такие большие самолеты?

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •