«Мотор Сич»
Чудо авиации в Запорожской Сечи
Виктор Крестьянинов
http://argumenti.ru/society/n401/275855
В музее украинской компании «Мотор Сич» на стенде, посвящённом легендарному авиаконструктору Игорю Сикорскому, напечатаны его слова:
«Вначале авиация не была промышленностью. Вначале это было чудо».
Спустя ровно сто лет после появления первого в мире четырёхмоторного самолёта Сикорского (1913 г.) кажется, что чудеса продолжаются. Конечно, совсем другого рода.
После развала СССР в России и на Украине осталось совсем немного высокотехнологичных компаний, способных успешно конкурировать на мировом авиарынке.
Сохранились они каким-то чудом.
Таким предприятием и является «Мотор Сич».
Сейчас это одна из ведущих фирм мира, занимающаяся разработкой, производством, ремонтом и обслуживанием авиационных газотурбинных двигателей для самолётов и вертолётов.
Чтобы посмотреть на всё своими глазами, корреспондент «АН» отправился в Запорожье.
В город, где очень популярен лозунг: «Каждому украинцу по вертолёту!»
Лихие казацкие моторы
После очень короткого разбега крепыш Ан-140-100 авиакомпании «Мотор Сич» легко отрывается от взлётно-посадочной полосы аэропорта «Внуково».
Два с половиной часа полёта на берега Днепра проходят незаметно.
Ещё бы – в нынешние времена редко приходится летать не на эйрбасах или боингах.
Поэтому интересно всё: сколько в самолёте мест, какого размера отделения для ручной клади, чем кормят в полёте.
А кормят буквально по-домашнему: солёные огурчики, свежие помидорчики, пирожки с разной начинкой, ну и конечно, нежное украинское сало.
Не хватает разве что стопки медовой настойки с перцем.
Всё остальное тоже выглядит, может, и просто, но надёжно, как автомат Калашникова.
Сидеть не тесно, багажные полки весьма вместительны, симпатичные украинские стюардессы говорят по-русски лучше некоторых из 50 московских пассажиров.
Прямо за иллюминатором монотонно гудит турбовинтовой двигатель производства «Мотор Сич».
Удивительно, но таких самолётов на сегодняшний день произведено лишь около трёх десятков.
Впрочем, в нынешней ситуации засилья всего западного даже этому надо радоваться – другим «антоновым», «ильюшиным» и «туполевым» повезло ещё меньше.
Большая заслуга в том, что на Украине вообще до сих пор делают самолёты, принадлежит основанной более ста лет назад компании «Мотор Сич».
Её название (в оригинальном написании «Мотор Січ») происходит от украинского слова «січ», то есть «Запорожская Сечь».
Говорят, при выборе такого имени в компании особо хотели подчеркнуть, что делают не простые авиадвигатели, а лихие казацкие моторы.
Зачем нужен донецкий хомячок?
Запорожье мало отличается от любого российского областного центра – везде вокруг русская речь.
Если бы не вывески на украинском языке, можно было бы и не понять, что ты в соседней стране.
Официально считается, что там проживают более 70% украинцев и 25% русских.
На глаз всё выглядит ровно наоборот.
В городе даже сохранили памятник Феликсу Дзержинскому, который периодически подвергается нападениям вандалов, однако стоит на своём месте вот уже более 20 лет после краха Советского Союза.
Политическая ситуация в стране тоже во многом похожа на российскую.
Если у нас всем рулят «питерские», то на Украине – «донецкие», которые активно перебираются в Киев на руководящие должности к своему земляку-президенту.
По этому поводу запорожские газеты печатают анекдоты:
Киев. Вечер. Семья ужинает.
Жена говорит мужу: «Давай сегодня пораньше ляжем спать, а завтра утром поедем в Донецк покупать хомячка».
Муж: «Зачем за хомяком ехать в Донецк? Что, в нашем городе нет хомяков???»
Жена: «Ты не понимаешь! Сейчас просто необходимо, чтобы в семье хоть кто-то был из Донецка!»
Словом, с юмором на Украине, как и с закуской, всё в полном порядке.
Тем не менее, по сравнению с Россией, заметно, что в стране нет шальных нефтяных и газовых доходов.
Дороги, даже по сравнению с печально известными нашими, выглядят ещё хуже.
Зарплаты тоже ниже. К примеру, объявление о наборе милиционеров обещает претендентам 1900 гривен в месяц (примерно 7700 рублей).
Это чуть меньше обычной для города зарплаты, которая составляет 2–3 тыс. гривен (8–12 тыс. рублей).
При этом надо учесть, что Запорожье, по украинским меркам, почти мегаполис – 770 тыс. жителей.
В частных разговорах простые украинцы жалуются на бедственное материальное положение и даже на возвращение беспредела 90-х.
Впрочем, такого хватает и у нас. Но бесстрастная статистика последних 20 лет фиксирует падение числа жителей города почти на 100 тыс. человек.
Значит, народ разбегается.
То же самое происходит и в других крупнейших городах страны, кроме всё того же Киева.
На «Мотор Сич» лётная погода
Понятно, что Украина находится в тяжёлой экономической ситуации.
Эти наблюдения подтверждает и многолетний генеральный директор, а ныне почётный президент «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев.
По его словам, многие высокотехнологичные предприятия страны сейчас просто развалились.
Однако его компания даже в такой ситуации выглядит хорошо.
Несмотря на то что на рынке видны признаки кризиса, есть проблемы с реализацией, завод работает, набирает людей.
Текучка кадров всего 0,63%. Значит, добровольно никто не увольняется.
Это легко понять: зарплата на «Мотор Сич» растёт, а уходить просто некуда.
К тому же предприятие заботится и об отдыхе сотрудников.
Некоторые свои базы отдыха компания довела до пяти звёздочек.
Стараются привлекать и молодёжь. Недавно создали федерацию вертолётного спорта Украины, затем авиаклуб.
Там будут учить летать молодёжь, причём за счёт предприятия.
Для этого «Мотор Сич» даёт свои вертолёты. Государство в этом совершенно не участвует.
Удивительно, но сейчас на Украине нет ни одного учебного заведения, которое бы готовило вертолётчиков.
Поэтому с пилотами беда. Но В. Богуслаев нашёл выход.
Собирал лётчиков для предприятия, как говорится, по миру.
Основную массу нашёл в… Африке.
Это русские и украинские военные пилоты, работавшие там по контрактам.
Сейчас «Мотор Сич» платит им зарплату на уровне Южного и Северного Судана.
Смеяться не надо – в этом регионе продолжается военный конфликт, и зарплаты у пилотов очень высокие.