Не могу не поделиться своим удивлением.
Поезд развивает почти 600 км в час.
Мне, как не технарю - поразительно!
http://www.kommersant.ru/doc/2580485Вчера в Японии состоялась торжественная церемония, посвященная 50-летию коммерческого запуска первых высокоскоростных пассажирских поездов. Первые такие поезда проходили расстояние в 513 км между двумя японскими мегаполисами за 4 часа. Сейчас это расстояние современные японские поезда проходят за 2 часа 25 минут. Самые быстрые поезда в мире — в фотогалерее «Ъ».
Японские скоростные поезда серии Shinkansen способны развивать скорость до 443 км/ч на обычных железнодорожных путях, а на магнитном подвесе — 581 км/ч, что является абсолютным мировым рекордом для поездов (установлен в 2003 году). Первый скоростной поезд в Японии был пущен в эксплуатацию еще в 1964 году.
Самым быстрым поездом Франции является TGV POS. Он способен разгоняться до 574,8 км/ч, что является рекордом среди рельсовых поездов (установлен в 2007 году). Рабочая скорость поезда — 320 км/ч. Первое пассажирское сообщение TGV между Парижем и Лионом было открыто в 1981 году.
Китайские скоростные поезда типа CRH380A могут развивать рабочую скорость до 380 км/ч. Рекорд скорости для этого типа поездов составляет 486,1 км/ч, он был зафиксирован в 2010 году.
Испанские скоростные поезда класса AVE передвигаются со скоростью около 350 км/ч. Они были пущены в эксплуатацию в 1992 году. Скоростной рекорд, установленный в 2004 году поездом Т350 класса AVE, составляет 365 км/ч.
В Италии в 2012 году началась коммерческая эксплуатация скоростных поездов AGV. Рабочая скорость поезда составляет 360 км/ч. В будущем эти скоростные поезда планируется использовать и во Франции вместо эксплуатирующихся сейчас TGV.
Южнокорейские поезда КТХ Sancheon имеют рабочую скорость 305 км/ч. Скоростные поезда в Южной Корее были запущены в 2004 году. Рекорд скорости для этого типа поездов составляет 352,4 км/ч.
Современное поколение поездов ICE — ICE 3 — эксплуатируется преимущественно в Германии, Нидерландах, Австрии. Рабочая скорость поездов этого класса достигает 330 км/ч. Немецкие железные дороги начали эксплуатировать поезда серии ICE на регулярных направлениях с 1991 года.
В России самым быстрым поездом является «Сапсан». Он может развивать скорость до 250 км/ч. Первая линия была запущена между Санкт-Петербургом и Москвой в 2009 году. В августе 2014 года были пущены двусоставные поезда, которые включают в себя 20 вагонов.
Анна Токарева
http://perevodika.ru/articles/25710.html
Помните старый советский анекдот про комбайн с вертикальным взлетом?
Так вот, похоже, что российские ученые создали «космический мусор, способный маневрировать» )))
Ошибки нет . Есть департамент Нор - Па - де - Кале .Ехал на TGV из Парижа в Кале,
http://tonkosti.ru/%D0%9D%D0%BE%D1%8...B0%D0%BB%D0%B5
Большинство поездов TGV из Парижа в сторону городов Нор-Па-де-Кале отправляется с Северного вокзала (Paris Nord). Путь до центра департамента Па-де-Кале города Арраса займет около 50 минут. Стоимость проезда вторым классом от 30.70 евро. Дорога в региональную столицу Лилль займет не более часа. Стоимость проезда вторым классом от 39 евро. Также в Лилль можно добраться из Брюсселя: французские TGV или поезда Eurostar доставят вас сюда всего за 40 минут. Время в пути из Парижа до одного из крупных портов Кале в среднем занимает около двух часов (все зависит от маршрута). Стоимость проезда вторым классом — от 43.20 евро.Существует и железнодорожное сообщение с Лондоном: поезд идёт по тоннелю под Ла-Маншем.
В конце 90-х годов XIX века в Детройте жил молодой механик, работающий за 11 долларов в неделю по 10 часов в день. А ночи напролет он трудился в своей мастерской. Местные звали его сумасшедшим, потому что он рассказывал о некой утопической идее, которую пытался воплотить в жизнь у себя в гараже. А именно, он говорил о том, что хочет сделать, чтобы экипаж ездил без лошадей.
Никто не верил в этого паренька кроме его жены, которая ночи напролет могла проводить с ним в холодной мастерской, держа лампу. Из-за чего очень часто болела. Несмотря на это, она все равно верила в мужа, даже при том что соседи «крутили у виска».
И вот, спустя некоторое время в мастерской раздался шум мотора и оттуда выехал экипаж, который, действительно, не был запряжен лошадьми. А местный неудачник быстро превратился в городскую легенду.
Паренька звали Генри Форд, а то, чем он занимался – был первый в мире двигатель внутреннего сгорания. То, на чем выехал – первый автомобиль. Который, кстати, имел неплохие показатели: максимальную скорость более 30 км/час, и мог проехать почти 100 км без дозаправки при объеме бака чуть более 12 литров.
Он за все благодарил свою жену. Когда у него брали интервью, журналист спросил: «Кем бы вы хотели стать в следующей жизни?». Генри ответил: «Кем бы угодно, лишь бы рядом со мной была моя жена».
Да, я читала раньше эту историю. Еще один пример того, как нужна людям поддержка близких. С ней можно и горы свернуть.
Паровоз.
Изменил мир?
Однозначно.
Но то, что "заводится" он 7 часов - откровение:
Растопка паровоза
http://agtf.ru/archives/4087
Первый мобильный телефон появился в Советском Союзе
30.04.2017
9 апреля 1957 года в СССР был изготовлен первый в мире мобильник.
Мало кто знает, что первый мобильный телефон появился у нас в Советском Союзе.
Его создателем стал советский радиоинженер и популяризатор радиотехники Леонид Иванович Куприянович.
Созданный им опытный образец носимого автоматического дуплексного мобильного радиотелефона ЛК-1 был испытан 9 апреля 1957 года.
Официально считается, что первый в мире мобильный телефон был изготовлен в США.
Легенда гласит, что 3 апреля 1973 года директор отдела мобильной связи компании Моторола Мартин Купер, прогуливаясь по Манхеттену,
демонстративно позвонил по мобильному телефону, чему якобы очень удивились увидевшие это прохожие.
В продажу же сотовый телефон впервые выпустила компания Тревел Электроникс в 1979 году.
Весил он 907 граммов и стоил 3895 тогдашних долларов, что примерно соответствовало цене среднего автомобиля.
Так, первый сотовый телефон стоил дороже тогдашней Toyota Corola, продававшейся в США за $3698.
Абонентская же плата составляла 50 долларов в месяц, а одна минута разговора обходилась пользователям от 24 до 40 центов,
то есть равнялась стоимости целого галлона бензина (3,78541178 литра).
Однако мало кто знает, что ещё задолго до опытного образца Моторолы мобильный телефон появился у нас в Советском Союзе.
Его создателем стал советский радиоинженер и популяризатор радиотехники Леонид Иванович Куприянович.
Созданный им опытный образец носимого автоматического дуплексного мобильного радиотелефона ЛК-1 был испытан 9 апреля 1957 года.
Мобильный телефон имел радиус действия 20—30 км, но весил около трех килограммов.
Такие весовые характеристики не позволяли использовать его в качестве носимого ника,
и тогда в 1958 году Куприянович создаёт усовершенствованные модели аппарата который был размером с коробку от папирос «Казбек» и вместе с источником питания весил полкилограмма.
Карманный телефон позволял не только звонить любому абоненту, но и принимать звонки как с домашних телефонов, так и из уличных автоматов.
Первой же общенациональной системой национальной телефонной связи стала советская система «Алтай», введённая в опытную эксплуатацию в 1963 году.
Система «Алтай» первоначально работала на частоте 150 МГц,
но к 1970 году система «Алтай» работала в 114 городах СССР и для неё был выделен диапазон 330 МГц.
В Воронеже эта система действовала до конца 2011 года и была закрыта по экономическим соображениям.
До настоящего времени система «Алтай» функционирует в Новосибирске
источник
это преувеличение.
Первый патент на "карманный складной телефон с очень тонким угольным микрофоном" был получен в Российской империи в 1917 году, финским изобретателем Эриком Тигерстедтом.
Изначально изобретался для нужд российской армии - для организации многоканальной связи между пилотами военных аэропланов.
Эта разработка применялась во многих станах. Для примера в 1920-х для полицейских патрулей в США.
в 1930-х в Норвегии утыкали побережье узлами сотовой связи для оснащения телефонной связью рыболовецких судов.
Первой успешной коммерческой сетью отличились опять финны - в 1981 запустив Nordic Mobile Telephone в скандинавских странах с 100% покрытием территории.
Сосбно их успешный опыт извлечения денег и послужил примером инвестиций по всему остальному миру.
Американский проект Мотороллы был технически правильным, но они не нашли правильного подхода к ручной и машинной дойке потенциальных клиентов.
( а тут любой колхозник скажет что даже корова не даст молока если ее грубо за сиськи дергать )
Кстати последнее касается очень многих изобретений, которые веками оставались невостребованными - пока не находился экономический гений придумавший схему чтоб потребители охотно и с радостью раставались со своими деньгами.
Шторм, насколько я знаю, с этих, так называемых, сотовых телефонов финов и норвежцев нельзя было звонить на городские номера..
Это было что-то типа внутренней связи для рыбаков, как по рации.. То же самое с полицейскими США..
В тоже время с карманного телефона Леонида Куприянович можно было "не только звонить любому абоненту, но и принимать звонки, как с домашних телефонов, так и из уличных автоматов."
Но вы правы в том, что во всех странах, и особенно в России, всегда существовали огромные проблемы с внедрением изобретений..
Ну, ну!
Интересно однако.
И что то дельное и полезное как всегда часто тут бывает, это от Шторма.
Люби природу, Мать твою!!!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)