Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 16 по 30 из 48

Тема: ИЗОБРЕТЕНИЯ, которые изменили мир.

  1. #16
    Senior Member
    Регистрация
    21.11.2012
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    3,411
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Stormbringer Посмотреть сообщение
    это неверно. китайцы дали человечеству множество изобретений. самые важные это порох, компас, бумага, книгопечатанье. Есть множество других чуть менее значимых.

    Другое дело что значимые китайские изобретения делались для развлечения. Например порох китайцы использовали для фейрверков и петард а европейцы быстро сообразили что его можно использовать в военных целях. ( аналогичко как арабы изобрели дисциляцию спирта как растворитель для красителей а европейцы быстро смекнули что его пить можно )
    Когда японцы напали на Варяга, с ним была канонерская лодка "Кореец". Японские шпионы измерили высоту мачт "Корейца", чтобы по ним определять дистанцию выстрела. Узнав это, командир "Корейца" укоротил мачты. В результате боя Варяга и Корейца с 15 кораблями японцев ни один снаряд не попал в Корейца. Японцы видели перелёты, но не вносили поправку на дальность исходя из результатов стрельбы. Так и палили в океан как в копеечку. Это к вопросу о креативности азиатов.

  2. #17
    Senior Member
    Регистрация
    03.12.2012
    Адрес
    Cliffwall
    Сообщений
    15,362
    Спасибо Ваши
    57
    Спасибо Вам: 85

    Изобретения, которые изменили мир.

    Цитата Сообщение от Bestiy Посмотреть сообщение
    Вернемся к танкам! Первый РУССКИЙ танк изобрел Пороховщиков, его изобретении можно назвать первым танком вообще, так как идея его возникла в августе 1914 года и была осуществлена раньше, чем в других странах. Тогда машина не была доработана, к сожалению.
    это не верно - впервые гусеничный ход был изобоетен российким армейским капитаном Дмитрием Загряжским в 1837 году что и было запатентовано в том же году. http://rbth.ru/articles/2012/03/16/r...rld_15089.html

    по той же ссылке перечень 12 русских изобретений которые перевернули мир.
    2. электровозы
    3. видеозапись и видеомагнитофоны
    4. радиосвязь
    5. вертолет
    6. солнечные батареи
    7. электротрасформаторы ( без чего невозможно использование электроэнергии )
    8. йогурт ( хотя это мне не кажется очень важным - и простокваша была нормально )
    9. телевидиние
    9. крегинг нефтепродуктов ( без чего было трудно получать бензин и дизель )
    10. синтетическая резина ( каучука бы на все авто бы не хватило )
    11. зерноуборочный комбайн

    здесь можно поглядеть болоее полный список русского вклада в мировые изобретения и иновации http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Russian_inventors

    при беглом просмотре заметил люботытные .
    как т,о известный первопечатник Иван Федоров оказывается отметился в мировой науке как изобретатель многоствольных артиллерийских орудий. а российская Ида Розенталь осчастливила женскую половину мира бюстгальтерами. ( до ее изобретения, лондонские и парижские красавицы были вынуждены коленками по своим сиськам стучать )
    Последний раз редактировалось Stormbringer; 19.07.2013 в 00:59.

  3. #18
    Senior Member
    Регистрация
    03.12.2012
    Адрес
    Cliffwall
    Сообщений
    15,362
    Спасибо Ваши
    57
    Спасибо Вам: 85
    в догонку.

    интересно было узнать что сидя за компьютером мы видим цветное изображение благодаря российскому патенту 1889 года на сканирование и проецирование трехцветки ( RGB ) - на этом российском изобретении ( столетней давности ) базируется действие цветных телевизоров, мониторов и цифровых фотоапаратов.

    кстати оказалось что всемирно известный Шанель Но.5 был разработан и запущен в производство в 1912 году урожденным москвичем Эрнестом Бо под именем "Букет Екатерины" после имиграции он выпустил в Париже тоже самой под именем Шанель. Но часть его разработок досталаль красным - так духи "Любимый букет императрицы" в 1930-х годах стал выпускаться под именем "Красная Москва"

    оказывается только из западных источников можно было узнать что первый в мире реактивный самолет GIRD-6 был спроектирован в 1932 году Сергеем Королевым. Но пока Королеву в ГУЛАГе вышибали кастетом зубы, запустить его в производство не удалось. Серийно был запущен в 1942 году под именем ВИ-1 (Березняк-Исаев ) но до конца войны сделали только 9 машин. ( но тем не менее это первый серийный реактивный самолет )

    первый в мире гусеничный трактор тоже сделан в России в 1877 году ( запатентован в 1879 ) Федором Блиновым. Налажено производство и поступил в продажу для крестьян в 1881 году. ( но главным образом на экспорт в Германию и Америку )

    первая в мире автоматическая ( самозарядная ) винтовка была разработана Владимиром Федоровым и запущена в производство в 1915 году.
    Последний раз редактировалось Stormbringer; 20.07.2013 в 17:22.

  4. #19
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    В России первый патентный закон был издан в 1812 году.

    Он представлял собой компиляцию из наиболее либеральных законов подобного рода, применявшихся в то время в Западной Европе.
    Этот закон предусматривал выдачу привилегий на изобретения.
    Замечательные открытия, изобретения русских самородков не встречали поддержки в дореволюционной России.
    Полицейский самодержавный строй, бюрократизм, косность и преклонение перед всем иностранным препятствовали внедрению изобретений, тормозили использование крупнейших открытий.

    Нередко ловкие иностранные дельцы крали русские изобретения и, выдавая их за свои, продавали под своей фамилией в той же России, наживая капиталы, в то время как русские изобретатели умирали в нужде и безвестности.
    Первое изобретение, зарегистрированное в России в соответствии с законом в 1814году, принадлежало французу Паундо-Борду.
    Это было «Устройство для возведения судов против течения» - машина, которую русский изобретатель И.П. Кулибин построил еще в ХVIII веке.

    В 1814 году в России было выдано всего 3 привилегии, в 1816 году одна привилегия, в 1817 году – 4 привилегии, в 1818 году – 2 привилегии, в 1819 году – 7 привилегий, в 1820 году – 3 привилегии и в 1829 году - 9 привилегий. Лишь в I860 году число выданных в год привилегий в различных областях знаний дошло до 70.

    В эти годы было произведено много усовершенствований колес, втулок, тормозных устройств, экипажей, железнодорожных вагонов.
    В дальнейшем эти достижения использовались при изобретении и усовершенствовании велосипеда.

    Если до 1870 года патенты на изобретения давались от имени царя, как бы за особые заслуги перед ним, то после 1870 года закон претерпел некоторые рациональные изменения и патент стал выдаваться в порядке осуществления общегражданского права. Это значительно упростило выдачу патентов.

    За период с 18I2 по 1916 год в России 20730 патентов было выдано иностранцам и только 6348 патентов русским.
    Всего с 1814 по 1918 год (за 104 года) в России было зарегистрировано 38070 изобретений (около 367 изобретений в год).
    За каждую привилегию на изобретение и усовершенствование в пользу государственного казначейства взималась весьма значительная пошлина, а именно: за 1-й год действия -15 рублей, за 2-й год действия - 20 рублей, за 5-й год действия - 40 рублей, за 10-й год действия - 150 рублей, за 15-й год действия - 400 рублей.

    В связи со сложностью получения привилегий в России существовало большое количество не запатентованных изобретений.
    Первые изобретения прототипа велосипеда и самоката в России появились еще задолго до введения в России патентного права.
    Это является одной из основных причин того, что в настоящее время на очень многие изобретения не имеется документов, подтверждающих существование и приоритет России в создании этих изобретений.
    Так обстоит дело и с первыми изобретениями прототипов велосипеда, созданных Л.Л. Шамшуренковым и И.П. Кулибиным, а также с созданием первого в мире самоката Е.М. Артамонова.

    В настоящие время у историков и специалистов, работающих в области велостроения и велосипедного спорта сложилось мнение, что в России имелось всего лишь три изобретателя, которые во второй половине ХVIII века работали в области изобретения велосипеда. В дальнейшем, якобы, никакие усовершенствования в этой области не имели места, вследствие чего уже к началу XIX века изобретения Л.Л. Шамшуренкова, И.П. Кулибина и Е.М. Артамонова были забыты.
    Однако, анализ привилегий, касающихся велосипеда (с 1814 по 1917 год), и изучение литературных источников показали, что хотя действительно две трети изобретений принадлежат иностранным изобретателям, и русские специалисты сделали немало в области усовершенствования велосипеда, особенно в области геометрии рамы, шин, приспособления велосипеда к различным условиям дорог.

    Несмотря на отсутствие в то время велосипедной промышленности в России многое было внедрено в жизнь, причем часто иностранные фирмы использовали эти новинки, не заботясь о правах изобретателей и их судьбе.

    http://www.conf.32spokes.ru/viewtopic.php?p=34

  5. #20
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Велосипед

    Первую "Самобеглую коляску" в России изобрел крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков.
    Леонтий Лукьянович Шамшуренков родился в 1687 году.
    В 1736 году в правительственных документах он был, впервые упомянут как изобретатель уникальных грузоподъемных машин и “Самобеглой коляски” - первого механического экипажа в России.
    Леонтий Шамшуренков был крестьянином дворцовой волости, деревни Большепольской, Казанской губернии.

    “В 1741 году дворцовый крестьянин Нижегородской губернии Леонтий Шамшуренков разработал и в 1752 году построил самобеглую коляску, приводимую в движение без лошади, только управлялась она через инструменты двумя человеками, стоящими на той же коляске, кроме сидящих в ней пассажиров”
    В распоряжении исследователей нет оценок действия механического экипажа современниками Леонтия Шамшуренкова.
    Единственная русская газета того времени “Санкт - Петербургские ведомости” упоминала об испытаниях коляски.

    Современники Л.Л. Шамшуренкова не смогли найти практического применения "Самобеглой коляске».
    Она недолго послужила игрушкой придворной знати и со временем была забыта. Имя Леонтия Лукьяновича Шамшуренкова должно заслужено стоять в одном ряду с именами лучших механиков.
    Его “Самобеглая коляска» была достаточно совершенна. Леонтий Лукьянович Шамшуренков на многие годы опередил свое время.
    Изобретение этого малограмотного, но умного человека было использовано последующими изобретателями, работавшими над созданием самодвижущихся экипажей, самокатов.

    Несколько позже идея создания самоходной коляски увлекла другого замечательного русского изобретателя Ивана Петровича Кулибина (1735-I8I8).
    И.П. Кулибину принадлежит много интересных изобретений, сделанных им в различных областях техники.
    Среди них почетное место занимает знаменитый самодвижущийся экипаж - "Самокатка", построенный им в 1791 году.
    Первые проекты "Самокатки" были созданы им еще в 1784-1786 гг.
    “Самокатка” И.П. Кулибина представляла собой трехколесную карету с сидением для двух пассажиров.
    Она имела два ведущих и одно направляющие колесо, маховик, подшипники качения, коробку передач.
    За сидением помещался человек, приводивший в движение весь механизм с помощью педалей, (он становился ногами в укрепленные на педалях туфли и попеременно поднимал и опускал ноги).
    С педалями были соединены две тяги, вращавшие вертикальную ось, на которую было насажено маховое колесо.



    Наиболее рациональное решение нашел Ефим Михеевич Артамонов. В 1800 году русский изобретатель-самоучка продолжил работу по созданию "Самобеглой" повозки, максимально облегчил ее, сделав по образу коня, и, таким образом, стал создателем первого в мире двухколесного самоката.
    На своем велосипеде Артамонов приезжал в 1801 году, с далекого Урала в Москву.

    Верхотурские купцы и местные уездные власти не видели практического применения изобретения Е.М. Артамонова, однако, желая похвастать уральскими диковинками, послали изобретателя к царю. Е.М. Артамонов выехал из Нижнего Тагила 9 мая и уже через 4 дня прибыл в Пермь, проехав 560 верст.
    В Казани он оказался 22 мая. Есть сведения, что сначала Е.М. Артамонов приехал в Петербург, а затем к назначенному сроку в Москву, на коронацию царя Александра I. Коронация проходила на Сокольничем поле 15 сентября 1801 года.
    В этот день в Сокольниках было большое народное гуляние, и народ увидел человека на самокате, бегающим без лошади.
    Е.М. Артамонов на своем целиком металлическом самокате проделал путь более 2000 верст.
    Самокат Е.М. Артамонова имел раму, два колеса (переднее большое, задние маленькое), прямой руль, прямую переднюю вилку, седло на пружине, шатуны на переднем колесе.
    Его самокат был высотой в 1.5 метра и весил около 40 килограмм.

    Невиданная доселе машина удивила царя и его придворных, а так же иностранцев, присутствовавших на торжествах.
    Известный русский географ, действительный член императорского русского географического общества И.Я. Кривощеков, изучавший историю Верхотурья, отметил, что уральский мастеровой Артамонов “Есть тип чистого народного кустаря-изобретателя, своим умом конструировавший машину и своими руками ее осуществивший”.
    “Е.М. Артамонов был удостоен внимания и милости царя, который пожаловал вольную изобретателю и его семье, а также распорядился выдать ему награду и деньги на путевые расходы”.

    В Нижний Тагил Е.М. Артамонов вернулся вольным человеком и сделал еще несколько велосипедов, но в дальнейшем, демидовские заводчики запретили их строить, считая, что он только хозяйское железо портит. Но уже через несколько лет появилось немало последователей у Е.М. Артамонова.
    Один из его самокатов был разыскан в 1846 году и сдан в Нижнетагильский музей. Сейчас этот велосипед хранится в музее как драгоценный экспонат первого в мире велосипеда.
    Предпринятое работниками музея исследование структуры металла подтвердило подлинность этого экспоната и определило время его изготовления. Сохранились и некоторые документальные данные.
    Так, в Свердловской областной библиотеке находится словарь верхотурского уезда Пермской губернии, где можно прочесть о путешествии Е.М. Артамонова в Москву.
    В Краеведческом музее Нижнего Тагила имеются материалы об Е.М. Артамонове, подтверждающее все вышеизложенное.



    Памятник изобретателю велосипеда Ефиму Артамонову на Арбате.

  6. #21
    Senior Member
    Регистрация
    03.12.2012
    Адрес
    Cliffwall
    Сообщений
    15,362
    Спасибо Ваши
    57
    Спасибо Вам: 85
    Цитата Сообщение от Фэй Посмотреть сообщение
    [B]Несмотря на отсутствие в то время велосипедной промышленности в России многое было внедрено в жизнь, причем часто иностранные фирмы использовали эти новинки, не заботясь о правах изобретателей и их судьбе.http://www.conf.32spokes.ru/viewtopic.php?p=34
    фигня написана! наиболее известный велосипедный завод в России ( Дукс ) был основан в 1893 году в Москве и по тем временам выпускал очень много велосипедов. затем стал еще выпускать мотоциклы, дрезины,автомобили и аэросани. А с 1909 года стал основным поставщиком военных самолетов и дирижаблей для российской армии. После революции известен как Государственный авиационный завод № 1 а в войну эвакуирован в Иркутск и ныне известен как ОАО "Иркут"

    еще раньше, 1886 году, был основан велосипедный завод "Россия" в Рига - который был самым массовым производителем велосипедов. В первую мировую войну эвекуирован в Харьков и ныне изыестен как Харьковский велосипедный и авторемонтный завод.

    тупорылые большевики сами ничего основать не могли, только пользовались дореволюционными производствами.
    Последний раз редактировалось Stormbringer; 20.07.2013 в 17:53.

  7. #22
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886


    Пешеходный мост в Верхотурье, спроектированный Ефимом Артамоновым в последние годы жизни.

    Прототип подвесного моста..))

    http://www.opoccuu.com/pervyi-v-mire-velosiped.htm

  8. #23
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Цитата Сообщение от Stormbringer Посмотреть сообщение
    фигня написана! наиболее известный велосипедный завод в России ( Дукс ) был основан в 1893 году в Москве и по тем временам выпускал очень много велосипедов. затем стал еще выпускать мотоциклы, дрезины,автомобили и аэросани. А с 1909 года стал основным поставщиком военных самолетов и дирижаблей для российской армии. После революции известен как Государственный авиационный завод № 1 а в войну эвакуирован в Иркутск и ныне известен как ОАО "Иркут"

    еще раньше, 1886 году, был основан велосипедный завод "Россия" в Рига - который был самым массовым производителем велосипедов. В первую мировую войну эвекуирован в Харьков и ныне изыестен как Харьковский велосипедный и авторемонтный завод.

    тупорылые большевики сами ничего основать не могли, только пользовались дореволюционными производствами.
    Шторм, там же..))

    4.2. Первая фабрика велосипедов в Москве Мельникова и Морозова


    Первая фабрика велосипедов в Москве, принадлежавшая купцам Мельникову и Морозову «Мельников и Ко» была основана примерно в 1882 году, все необходимое для производства машин выписывала из-за границы.
    Сборкой велосипедов руководил мастер-специалист. Затем хозяева фабрики решили изготовлять велосипеды целиком и употре***** только отечественный материал.
    Первый велосипед был сделан весьма старательно, но обладал очень тяжелым ходом.
    В погоне за наживой фабриканты назначили высокие цены: 125-150 рублей, но русские обыватели предпочитали заграничные товары и не покупали русские велосипеды.
    Фабрика выпустила 50 машин под названием «Курьер» и вынуждена была закрыться.
    «Курьер» имел удлиненную раму из железных никелированных пластин, скрепленных винтами и гайками.
    Диаметр колес составлял 28-30 дюймов, каждое колесо имело по 40 одинаковых спиц.
    Цепь пластинчатая, тяжеловесная, шатуны массивные, седло гамак.
    Нередко в Москве встречались и такие объявления: «Я делаю велосипеды в собственной мастерской, прочностью не уступающие заграничным».


    4.3. Велосипедный завод «Дукс» Ю.А. Меллера

    В 1894 году в Москве на Большой Садовой ул.,170, был основан велосипедный завод «Дукс» Ю.А. Меллера с небольшим объемом продукции, которой уже в 1914 году прекратил выпуск велосипедов, перейдя на авиастроение. В 1895 году «Дукс» выпустил около 1000 велосипедов. Завод имел 100 человек русских рабочих.
    Велосипеды собирались исключительно из патентованных английских частей.
    Сетуя на малое производство велосипедов в России, журнал «Велосипед» писал:
    «Нет сомнения, что и наше правительство обратит надлежащие внимание на развитие в России производства велосипедов, кроме двух небольших заводов в Западном крае, в России нет пока еще своего производства велосипедов». Однако царское правительство было глухо голосу общественности.

    Первые велосипеды, выпускаемые в России, были очень тяжелыми, непрочными и очень дорогими.
    Один гражданин дал такой отзыв о купленном в то время велосипеде: «Я русский человек, я предпочитаю русские изделия, но пока русских велосипедов не знаю.
    Горьким собственным опытом я узнал качество якобы русских велосипедов.
    Сколько крови я перепортил из-за этого несчастного велосипеда! Как не поедешь – трах – поломка, поломка почти ежедневная».

    4.4. Велосипедный завод Лейтнера

    Самым солидным предприятием в России в то время был завод Лейтнера в г. Риге, основанный в 1886 году.
    Вначале завод представлял собой небольшую мастерскую для ремонта велосипедов и в первый год существования выпустил 19 велосипедов, тогда еще высококолесных, марки «Эренпрейс», затем «Омега».
    К 1890 году завод уже имел 4-х этажный корпус, где работало 60 человек.
    Годовой выпуск велосипедов составлял 500 штук, а в 1894 году 1000 велосипедов (при 100 рабочих).
    В 1897 году завод учредил товарищество фирмы «Лейтнер и Ко». В число компаньонов вошли инженеры, преподаватели и профессора.
    Завод начал выпускать даже автомобили, но, не выдержав конкуренции с Западом, в 1902 году прекратил изготовление автомобилей, перейдя целиком на производство велосипедов.

    В 1907 году произошло новое расширение завода, число станков составило 270, количество рабочих – 300 человек.
    Выпуск велосипедов достиг 3000 штук в год, и на такое же количество велосипедов завод выпускал запасные детали.
    К 1914 году общая площадь завода составляла 1384 квадратных сажен. Завод имел уже 350 станков, 700 человек рабочих, а годовой план выпуска велосипедов составил 12000 штук.
    Все мелкие мастерские и даже завод «Дукс» снабжались деталями, изготовленными на этом заводе.
    Помимо основного производства, завод занимался ремонтом велосипедов, принимал заказы на никелировку и окраску детских колясок и кузова машин.

    К этому времени завод «Лейтнер и Ко» производил до 15 различных моделей велосипедов, отпуская их оптовым покупателям по цене от 75 до 100 рублей, а в розничной продаже, согласно прейскуранту 1913 года, от 120 рублей модель «Популяр» и до 200 рублей модель «Гранд Приз» - дорожный велосипед, изящно выполненный из лучшего материала.
    Завод имел свои магазины в Риге, Москве, Варшаве. Кроме того, он распространял свою продукцию через оптовых контрагентов и вояжеров и широко использовал в этих целях свои мастерские для ремонта велосипедов, которые имелись во многих городах России.

    К 1914 году завод настолько разросся, что располагал 18 различными цехами, светлыми, просторными и даже с вентиляцией.
    Кроме цехов, завод имел склады для материалов и инструментов, испытательную станцию, лабораторию и музей.
    Снабжение завода производилось, в основном, заграничными материалами.
    Велосипедные трубы поступали из Швеции, Англии, Германии. Цепи «BSA» и седла «Brooks» из Англии.
    Калиброванное железо - из США. Инструментальная сталь – из Германии.

    На Всероссийской промышленной выставке 1897 года в Нижнем Новгороде впервые экспонировалось изделия велосипедной промышленности России.
    Ее представляли Московская фирма Ю.А. Меллера. Рижская А. Лейтнера. Лянге (Лодзь). Вараксин (Рига).
    В. Таланов (Симбирская губерния) и Скуратов (Кустарь).

    На выставке были представлены всевозможные велосипеды:
    дорожные, легко-дорожные, гоночные, дамские, тандемы, трехколесные велосипеды, и даже квадруплет, впервые построенный в России.
    На нем в 1896 году Меллер, Левкович и еще два энтузиаста совершили поездку из Москвы в Нижний Новгород за 17 часов езды.
    Его вес составил 92 фунта, а вес 4-х гонщиков – 17 пудов.
    Цены на легкодорожные велосипеды с маркой «Дукс» были от 180 рублей, на дорожные от 190 рублей, дамские 210 рулей, гоночные велосипеды от 190 рублей, тандемы 300 рублей, тандем комбинированный 240 рублей.
    На этой выставке фирма Меллер получила бронзовую медаль.
    Рижская велосипедная фабрика выпускала ежегодно до 2500 штук велосипедов «Россия», цены на них составляли от 160 до 225 рублей.
    В Нижнем Новгороде эти велосипеды получили золотую медаль.
    На выставке были представлены велосипеды фирм Вараксина (отец и сын), выпускавшей весьма грубо сделанные велосипеды без цепи, весом 38 фунтов и стоимостью – 100 руб.
    Представитель Симбирской губернии В. Таланов экспонировал тяжелый (весом 2 пуда) 3-колесный самокат для безногих с железными шинами и ручной передачей.
    Фирма «Ланге» выставила велосипеды «Россия-1» разных типов.

  9. #24
    Собачий доктор Аватар для Ливерпуль
    Регистрация
    09.10.2012
    Адрес
    Liverpool
    Сообщений
    1,494
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0


    Подводная лодка Никонова



    Первая в мире подводная лодка была построена в России ещё при Петре I.

    В 1718 году крестьянин из подмосковного села Покровское Ефим Прокопьевич Никонов, работавший плотником на казенной верфи, в челобитной Петру I писал, что берется сделать судно, которое может идти в воде "потаенно" и подходить к вражеским кораблям "под самое дно", а также "из снаряду разбивать корабли".
    Петр I оценил предложение и приказал, "таясь от чужого глазу", приступить к работе, а Адмиралтейств-коллегий произвести Никонова в "мастера потаенных судов".

    Вначале была построена модель, которая успешно держалась на плаву, погружалась и двигалась под водой.
    В августе 1720 г. в Петербурге на Галерном дворе тайно, без лишней огласки была заложена первая в мире подводная лодка.

    Что же собой представляла подводная лодка Никонова? Первая в мире подводная лодка имела деревянный корпус длиной около 6 и шириной около 2 м, обшитый снаружи листами жести.
    Оригинальная система погружения представляла собой несколько оловянных пластин с множеством капиллярных отверстий, которые монтировались в днищевой части лодки.
    При всплытии вода, принятая в специальную цистерну через отверстия в пластинах, удалялась за борт с помощью поршневой помпы.
    Сначала Никонов предполагал вооружить лодку орудиями, но затем решил установить шлюзовую камеру, через которую при нахождении корабля в подводном положении мог выходить водолаз, одетый в скафандр (разработанный самим изобретателем), и с помощью инструментов разрушать днище вражеского корабля.

    Позднее Никонов довооружил лодку "огненными медными трубами", сведений о принципе действия которых до нас не дошло.

    Несколько лет строил и перестраивал Никонов свою подводную лодку.
    Наконец, осенью 1724 г. в присутствии Петра I и царской свиты она была спущена на воду, но при этом ударилась о грунт и повредила днище.
    С большим трудом корабль удалось извлечь из воды и спасти самого Никонова.
    Царь велел укрепить корпус лодки железными обручами, приободрил изобретателя и предупредил чиновников, чтобы ему "никто конфуз в вину не ставил".

    После кончины Петра I в 1725 г. "потаенным" судном перестали интересоваться.
    Требования Никонова на рабочую силу и материалы не удовлетворялись или умышленно задерживались.
    Неудивительно, что очередные испытания подводной лодки закончились неудачно.
    В конце концов Адмиралтейств-коллегия решила свернуть работы, а изобретатель был обвинен в "недействительных строениях", разжалован в "простые адмиралтейские работники" и в 1728 г. сослан в отдаленное Астраханское адмиралтейство.

    http://www.opoccuu.com/pervaya-v-mir...naya-lodka.htm

  10. #25
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Ливерпуль Посмотреть сообщение
    Первая в мире подводная лодка была построена в России ещё при Петре I.
    Ничего себе, вот это показать шестому флоту - враз разбегутся. Достижения великоросов не могут не поражать, как и первая Кааба в Казани.

  11. #26
    Senior Member
    Регистрация
    21.11.2012
    Адрес
    Ростов-на-Дону
    Сообщений
    3,411
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Ничего себе, вот это показать шестому флоту - враз разбегутся. Достижения великоросов не могут не поражать, как и первая Кааба в Казани.
    6-й флот -слишком мелкая цель для российской АПЛ

  12. #27
    Senior Member Аватар для Тамба
    Регистрация
    29.11.2012
    Адрес
    русская равнина
    Сообщений
    11,345
    Спасибо Ваши
    36
    Спасибо Вам: 42
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Ничего себе, вот это показать шестому флоту - враз разбегутся. Достижения великоросов не могут не поражать, как и первая Кааба в Казани.
    Магистр, не наезжай. Что, русские глупее что ли других европейцев? Нет, что и доказывают все выше приведенные факты. Наши аристократы всегда это подмечали:"Голь на выдумки хитра". А место этой голи где? Нет, не рядом с аристократами, а под ними, или под забором. Придумать-то русские много придумали, только вот внедрили другие. И мы пользуемся, что эти другие делают.

  13. #28
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Цитата Сообщение от Тамба Посмотреть сообщение
    Магистр, не наезжай. Что, русские глупее что ли других европейцев? Нет, что и доказывают все выше приведенные факты. Наши аристократы всегда это подмечали:"Голь на выдумки хитра". А место этой голи где? Нет, не рядом с аристократами, а под ними, или под забором. Придумать-то русские много придумали, только вот внедрили другие. И мы пользуемся, что эти другие делают.
    Важнее придумать..
    Если не придумать, то и внедрять нечего..
    Вспомните сколько евроагентов шныряло после распада по нашим заводам и покупали то, что плохо лежит.
    Были даже показательные процессы за распродажу Родины, но это только верхушка айсберга.

  14. #29
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Тамба Посмотреть сообщение
    Придумать-то русские много придумали, только вот внедрили другие.
    Подводную лодку придумал как минимум Леонардо да Винчи. А действующий экземпляр построил на столетие раньше вышеозначенного образца голландец Корнелиус Дреббель для британского флота и плавал на нем по Темзе.

  15. #30
    Senior Member Аватар для Тамба
    Регистрация
    29.11.2012
    Адрес
    русская равнина
    Сообщений
    11,345
    Спасибо Ваши
    36
    Спасибо Вам: 42
    Цитата Сообщение от Фэй Посмотреть сообщение
    Важнее придумать..
    Если не придумать, то и внедрять нечего..
    Вспомните сколько евроагентов шныряло после распада по нашим заводам и покупали то, что плохо лежит.
    Были даже показательные процессы за распродажу Родины, но это только верхушка айсберга.
    Часто бывает, что одно изобретение независимо делают несколько изобретателей.
    И потом, изобрели пигмеи что-то в плазмохимической обработке микросхем и положили это под сукно или лист пальмы.
    И вы что думаете, что какие-нибудь янки не додумаются, когда им приспичит.

Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •