В 1923 году вряд ли.. Тогда еще была надежда на "Юнкерс"...
А вот, начиная с 1926 года, вполне могли заказывать у нас самолеты..
В 1926 г. .строятся новый одноместный истребитель
И-3 конструкции Н. П. Поликарпова.
Через два года после выпуска самолета И-3 конструктор А. Н. Туполев строит истребитель И-4 (АНТ-5).
В декабре 1927 г. специальная комиссия ВВС проводила всесторонние летные испытания санитарного самолета,
сконструированного Д. П. Григоровичем и построенного заводом «Укрвоздухпуть».
Самолет имел двигатель мощностью 240 л. с. На самолете можно было перевозить двух больных и врача.
В 1929 г. был спроектирован и построен опытный самолет АНТ-6 (ТБ-3) с четырьмя моторами М-17,
который по праву считался лучшим в мире тяжелым бомбардировщиком.
Постройка этого самолета знаменовала собой новый этап в развитии самолетостроения.
Это был крупнейший успех не только конструкторского коллектива, возглавляемого А. Н. Туполевым, но и всего советского самолетостроения.
Самолет ТБ-3 открывал новую страницу в истории многомоторных самолетов.
Общеизвестно, что в дальнейшем в основу конструкции тяжелых бомбардировщиков как у нас, так и за границей были положены те же принципы, которые воплощены в самолете ТБ-3.
В этот же период Н. Н. Поликарпов создал два самолета: По-2 (У-2) и Р-5.
Учебный самолет У-2 с двигателем М-11 построен и испытан им в 1927 г.
Другой самолет — Р-5, разведчик и легкий бомбардировщик с мотором М-17, строился и испытывался в 1928 г.[2]
За 1926 — 1928 гг. Военно-воздушная академия им. Жуковского выпустила 200 высококвалифицированных авиационных командиров и инженеров.
В это время академия уже имела более 20 хорошо оборудованных лабораторий. Создана была адъюнктура.
В 1926 — 1929 гг. советские летчики совершили несколько невиданных в истории дальних перелетов.
В 1926 г. большие перелеты совершили М. А. Снегирев, Я. Н. Моисеев, М. М. Громов, С. А. Шестаков и др.
20 августа 1927 г. с Московского центрального аэродрома стартовал самолет конструкции А. Н. Туполева АНТ-3 под управлением советского военного летчика С. А. Шестакова.
Ему предстояло совершить
дальний перелет по маршруту Москва — Токио — Москва.
Экипажу серийного одномоторного сухопутного советского самолета пришлось лететь в различных географических условиях
(равнины, высокие горы, громадные лесные пространства),
но, несмотря на это, советские летчики успешно преодолели 22 000 километров пути за 153 летных часа.
источник
Сообщение от Фэй
