Показано с 1 по 8 из 8

Тема: САМОЛЕТЫ и все, что летает. (общая тема)

  1. #1
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    САМОЛЕТЫ и все, что летает. (общая тема)



    Летающий лазер за 5 млрд. распилен на металлолом

    26 сент, 2016 в 14:54

    Помните ABL (Airborne Laser) YAL-1 от Боинга, Локхид Мартин и Нортропп Грумман?
    Да, тот самый, ставший одной из самых амбициозных программ Агентства противоракетной обороны (Missile Defence Agency, MDA) США.
    Так вот, просматривая недавно спутниковые снимки авиабазы Дэвис-Монтен, также известной, как 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG),
    я не нашел его на привычном месте, куда он был "приземлен" в 2012 году.

    Чем он уникален?
    В первую очередь - ценой.
    Стоимость самолета - более миллиарда долларов (это была самая масштабная переделка военного самолета в истории авиастроения).
    Ну а всей программы в целом составила 5 млрд.$
    Напомню, что про программе ABL США планировали получить несколько десятков летающих лазеров
    для уничтожения стартующих баллистических ракет противника на дальности до 400 км.
    О том - чем это кончилось и какие результаты лазер выдал реально - подробнее в первой ссылке.

    Так вот - при подсчете авиатехники на "Самолетном Bonyard'е" лазер я не нашел и удивился. Совсем новый ведь!


    Красный круг - место стоянки ABL на "самолетном кладбище"

    Может быть он улетел в какое-нибудь секретное место?

    Поиск в гугле не дал внятных результатов.
    Тогда я решил воспользоваться машиной времени и отмотать спутниковые снимки назад, чтобы выяснить, когда YAL-1 еще был на месте.

    И вот что получилось:





    Учитывая демонтированные в марте 2014 движки, улетел он вряд ли - решил я. И стал копать глубже.

    В итоге нашел фото июня 2014 г.



    Решил залезть в буржуйскую педивикию и внезапно... узрел:

    "the YAL-1 flew its final flight and landed at Davis-Monthan AFB, Arizona, where it was placed in storage
    at the AMARG until it was ultimately scrapped in September 2014 after all usable parts were removed"

    Итак, американский летающий лазер ABL разрезан на металлолом в сентябре 2014 года
    - сообщает вики со ссылкой на статью Аллена Ноджи (Allen Nogee)
    - старшего аналитика Strategies Unlimited, эксперта в области лазерных и оптических технологий.

    Вот так тихо мирно, без помпы и освещения в СМИ, США уничтожили свой единственный летающий боевой лазер.
    5 миллиардов освоены, все расходимся.

    Между тем - в рунете об этом ни слова. В англоязычном интернете - тоже не густо.

    Как сказал о программе ABL Министр обороны США Роберт Гейтс:
    «Реальность такова, что вам потребуется что-то в 20-30 раз более мощное, чем химический лазер, атаковать места старта с любого расстояния ...
    Так что, прямо сейчас ABL должен кружить внутри границ Ирана, чтобы иметь возможность попробовать использовать лазер для уничтожения ракеты в фазе разгона.
    И если вы реализуете это на практике, то будете смотреть на 10 - 20 семьсот сорок седьмых,
    по полтора миллиарда долларов за штуку, и 100 млн. $ в год за обслуживание.
    Я не знаю никого в погонах, кто считает, что это - работоспособная концепция».

    Но американские военные не отчаиваются, а собираются переходить на твердотельные лазеры...
    и устанавливать их на беспилотниках, летающих значительно выше турбореактивных самолетов.

    P.S.

    Между тем в России программа летающего лазера (свернутая в 1993 г.) наоборот - реанимирована в рамках ОКР "Сокол-Эшелон".
    На базе второго самолета А-60 (1А2), возобновившего полеты в 2009 году,
    размещен экспериментальный лазерный комплекс 1ЛК222 разработки КБХА,
    предназначенный для "ослепления" космических средств наблюдения.



    Причем, судя по всему, наш летающий лазер планируют активно использовать и оснащают мощным комплексом бортовой обороны.
    Из недавнего интервью Владимира Михеева (советника первого заместителя генерального директора Концерна "Радиоэлектронные технологии"),
    разрабатывающего бортовой комплекс обороны А-60:

    "У него будет сверхточная навигация, ведь чтобы узкие лучи оружия этого самолета попадали в объекты,
    экипаж должен с высокой точностью определять местоположение в пространстве"

    "этот самолет будет иметь очень мощный бортовой комплекс обороны, так как на него будут нацелены самые современные средства поражения".
    "Я думаю, что на нем будет установлен комбинированный комплекс радиоэлектронной борьбы с элементами "Витебска", "Хибин" и целого ряда других систем для эффективной защиты"

    источник
    источник
    источник
    источник
    источник

  2. #2
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    Советские и российские самолеты в ВВС США

    Советские истребители в ВВС США (часть 1)

    28.12.2016

    Если верить открытым источникам, то первым советским реактивным боевым самолетом, попавшим в США, стал Як-23.

    В октябре 1953 г. ЦРУ провело операцию «Проект Альфа» (Project Alpha) по переброске в США для изучения и испытаний истребителя Як-23.
    Самолет перевозили из «Балканской страны №1» в «Балканскую страну №2».
    «Балканская страна №1», Югославия, согласилась временно передать американцам Як.
    За истребителем на аэродром Панчево, что недалеко от Белграда, прилетел транспортный С-124.
    Истребитель перевезли в США на авиабазу Райт-Паттерсон в разобранном виде.
    Сборка велась под наблюдением югославских специалистов. Первый в США полет Як-23 выполнил 4 ноября 1953 г.
    Всего с 4 по 25 ноября летчик-испытатель ВВС США подполковник Фред Вольф выполнил восемь полетов.
    В США на Як смываемой краской нанесли американские опознавательные знаки и регистрационный номер «FU-599».
    Перед возвращением самолета «хозяевам» всю символику с него смыли.

    К работе привлекли очень ограниченный круг лиц. Случайно увидевшим Як, его представляли как X-5.
    Экспериментальный Х-5 действительно имел некоторое внешнее сходство с Як-23.

    Надо сказать, что Як в то время представлял для США интерес лишь постольку, поскольку он, как полагали тогда в США,
    в больших количествах состоял на вооружении ВВС Болгарии, Румынии, Чехословакии и Польши.
    Уже к ноябрю 1953 г. в распоряжении американцев появился более совершенный, чем Як-23, истребитель МиГ-15.

    В отчете по испытаниям Яка американцами были сделаны следующие выводы:

    «Як-23, подобно своим предшественникам, является одноместным легким истребителем-низкопланом.
    Самолет оснащен лишь самым необходимым бортовым оборудованием.
    К достоинствам самолета относятся взлетные качества, хорошие разгонные характеристики, высокая скороподъемность.
    Недостатки: отсутствие гермокабины, ограничение по скорости М=0,8, плохая путевая устойчивость на приборной скорости выше 600 км/ч.»

    В конце ноября или в начале декабря Як-23 на С-124 доставили обратно в Белград.

    Эта история о появлении Яка в США была опубликованная в журнале ВВС США «Air Force» (№6/ 2004).
    Понятно, что эта история не совсем полная. К примеру, американцы так и не объяснили,
    откуда вообще самолет этого типа появился в самой Югославии и почему югославы оказали янки подобную любезность.
    Попробуем прояснить эту ситуацию.

    Югославия после разрыва отношений с СССР стала получать военную помощь от США.
    В марте 1953 г. в Батайнице выполнили посадку первые четыре Т-33, а в июне — первый F-84G «Тандерджет».
    В июле югославские специалисты получили возможность ознакомиться и с реактивным истребителем советского производства:
    24 июля на Як-23 в Югославию перелетел летчик ВВС Румынии Михай Дьякону.
    Истребитель передали для испытаний в Опытный авиационный центр (Ваздухопловни опитни центар).
    На Яке летали трое югославских летчиков-испытателей: капитаны Водопивец (17 полетов, налет 8 ч 27 мин),
    Тодорович (три полета, налет 1 ч 14 мин), Пребег (один полет, налет 20 мин).
    Летчики оценили Як-23 как скоростной самолет с хорошей управляемостью.

    На детальные испытания времени не было, так как о Яке узнали представители ЦРУ США.
    Американцы обратились с просьбой передать Як им. Высшее руководство Югославии в просьбе США не отказало.
    В Америку Як сопровождали офицеры Опытного центра полковник-инженер Коста Сивчев и подполковник-инженер Милорад Спасич,
    а также специалист по авиационному вооружению майор Мирослав Борас,
    специалист по авиационному оборудованию майор Звонимир Кос и инженер Авиационно-технического института Бранислав Иованович.
    Так Як попал в США.

    Это сербская версия, которая выглядит гораздо достовернее американской.
    О дальнейшей судьбе этого Як-23 в открытой печати сведений не публиковалось.
    Кстати, о самом перелете румынского летчика в СФРЮ общественности стало известно только 35 лет спустя.
    В 1956 г. югославы вернули Як Румынии, а Михай Дьякону жил в Белграде, по крайней мере, до середины 1990-х гг.


    Як-23 на югославском аэродроме


    В США на самолет нанесли временные опознавательные знаки и регистрационные номера


    Як-23 осматривает Иосип Броз Тито

    источник

  3. #3
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Однако гораздо больший интерес в те годы американцы проявляли к истребителю МиГ-15, с которым впервые столкнулись в Корее.

    Чтобы заполучить в свои руки пригодный к полетам МиГ-15, американцы провели в Корее операцию «Мулах» (Moolah).
    Насколько известно, попыток посадить МиГ-15 принудительно янки не предпринимали,
    ибо являлись реалистами — воздушные бои шли над территорией, контролируемой северокорейцами.
    Альтернатива принудительной посадке существовала одна: склонить какого-либо летчика к перелету в Южную Корею.

    В ночь на 26 апреля 1953 г. в районе реки Ялу над Северной Корей с двух В-29
    было сброшено примерно полмиллиона листовок с текстами на русском, корейском и китайском языках.

    Американцы обещали выплатить отважному летчику, перегнавшему МиГ на сторону «союзников» по ООН
    (войну в Корее США вели под эгидой ООН вместе с Великобританией и Австралией), 100000 долларов — огромные по тем временам деньги.
    Веры в то, что листовки «сработают», командование ВВС США не испытывало.
    Тем не менее 21 сентября 1953 г. на аэродроме Кимпо приземлился МиГ-15бис.
    К тому времени прошло пять месяцев с момента разбрасывания листовок, боевые действия в Корее завершились — перемирие было подписано 27 июля 1953 г.
    Об операции «Мулах» успели забыть сами американцы.

    Полет Но Кум Сока из Пхеньяна в Кимпо занял всего 13 минут
    Посадку МиГа совершенно случайно «обеспечили» четыре находившихся в воздухе «Сейбра».
    Два сопровождали истребитель до посадки, два ходили чуть выше, готовые МиГ сбить.

    Американцы пришли в себя моментально.
    Корейскому летчику компанию составили офицеры разведки, а МиГ-15 оттащили в хорошо охраняемый ангар.

    Причины, по котором Но Кум Сок перегнал МиГ врагу, сегодня уже не установить.
    Он, если верить американцам, рассказывал о себе как о добром католике, вспоминал как на него, в бытность ребенком,
    произвели ужасное впечатление пьяные русские солдаты, оккупировавшие Корею.
    Показывал фото своей девушки, рассказывая, что на время войны летчикам запрещали контакты с женским полом,
    ибо красивые девушки почти наверняка были южнокорейскими шпионками… Это, так сказать, лирика.
    Факты куда интереснее. «Добрый католик» стал самым молодым летчиком-коммунистом ВВС КНДР.
    Первый боевой вылет он сделал в 1951 г. в возрасте 19 лет, всего же выполнил более 100 боевых вылетов,
    был награжден двумя орденами, хотя побед в воздушных боях не одержал.
    Вероятной причиной могла быть сыновняя любовь — мать лейтенанта с 1950 г. оставалась на «южной» территории.

    Поляки

    К этому времени западные специалисты уже имели возможность изучить МиГ, правда, весьма бегло.

    5 марта 1953 г. Летчик ВВС Польши лейтенант Франтишек Яреский взлетел на МиГ-15бис для выполнения очередного учебного задания с авиабазы Слупск,
    но посадку выполнил в аэропорту Ронне на острове Борнхольм.
    Истребитель через несколько дней пришлось вернуть в Народную Польшу, а Франтишек Яреский отправился в США
    — он, как тогда говаривала западная пропаганда, «выбрал Свободу».
    Кстати, фотографию Яреского напечатали на листовках, которые американцы разбрасывали в Корее.

    Дурной пример заразителен:
    5 мая 1953 г. на Борнхольм перелетел коллега Яреского по дислоцированной в Слупске 28-й истребительной эскадрилье лейтенант Здислав Язвинский.
    Поляки еще дважды улетали на МиГ-15бис на Запад:
    7 ноября 1955 г. лейтенант Кожуховский из 31-й эскадрильи ВВС ПНР (аэродром Ласк) выполнил аварийную посадку в Швеции,
    25 сентября 1956 г. лейтенант Зигмунт Госняк из морской авиации Польши посадил МиГ-15бис с убранным шасси в аэропорту Ронне.
    Ни один из этих МиГов в полете не испытывался.

    источник

  4. #4
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Но вернемся к северокорейскому МиГу.

    Американцы опасались попытки северокорейцев разбомбить ангар с МиГом и немедленно начали разбирать самолет.
    Техники пришли в ужас от технического состояния истребителя.
    Дж. И. Келпер из 6401-й эскадрильи технического обслуживания (6401st Field Maintenance Squadron), принимавший участие в этой работе,
    вспоминал на страницах журнала «The Air Force Museum Foundation Magazine» (номер за лето 2006 г.): «Все пневматики нуждались в замене…
    Все трубопроводы в местах изгибов были сплющены.
    Непонятно каким образом топливо вообще поступало к двигателю и как могла работать система уборки и выпуска шасси…
    Ни один американский самолет в таком состоянии к полетам бы не допустили».


    МиГ-15 в ангаре авиабазы Кимпо, Южная Корея


    Листовка с призывом к китайским летчикам перелетать в Южную Корею.
    Листовка «украшена» фотографией лейтенанта ВВС Польши Франтишека Яреского


    Келпер предположил, что ужасающее техническое состояние самолета стало следствием поспешной разборки МиГа
    северокорейскими техниками перед перебазированием из Китая в КНДР в конце июля 1953 г. и последующей не слишком качественной сборки.
    Согласно Келперу, с 1952 г. пневматики для корейских МиГов поставлялись из Китая, уже тогда славного качеством своих изделий.

    На следующий день частично разобранный МиГ загрузили в С-124 и доставили на Окинаву,
    где американские летчики-испытатели выполнили на нем первые полеты.
    Первый полет выполнил Х.И. Коллинз.
    Кампанию Коллинзу составил знаменитый майор Чак Игер, некогда первым в мире преодолевший звуковой барьер.
    Игер едва не разбил МиГ.
    При выполнении пикирования с высоты 15000 м самолет потерял управление — известный эффект «затягивания в пикирование».
    Игер восстановил управление только на высоте 900 м. На пикировании МиГ разогнался до скорости М=0,95.

    После нескольких выполненных на Окинаве полетов истребитель вновь разобрали.
    В таком виде его в декабре 1953 г. перевезли в США на авиабазу Райт-Паттерсон.

    В Райт-Паттерсоне МиГ испытали «настоящим образом».
    Особое внимание уделили сравнению с «Сейбром» и пришли к выводу, что один истребитель стоит другого:
    они примерно равны по летным данным и боевой эффективности.
    В 1957 г. самолет был передан в музей ВВС США.

    Что же касается Но Кум Сока, то свои 100000 долларов он получил сразу.
    Еще 100000 долларов ему перепали за сведения, которые разведка США получила от него в ходе опросов и бесед,
    которые велись в течение семи месяцев.
    Но Кум Сок сменил имя на «Кеннет Роу», вывез в США из Южной Кореи мать, женился, стал гражданином США,
    окончил университет в Делавере, работал на «Боинге», «Дженерал Дайнемикс», «Дженерал Электрик», стал профессором.
    В 1996 г. в США вышли воспоминания корейского летчика «A MiG-15 to Fredoom».
    В 2004 г. гражданин США Кен Роу выполнил совместно с пилотом «Сейбра» времен Кореи Дэйвом Саттоном полет на МиГ-15УТИ.
    Вот только счастливая для Роу история обернулась трагедией для его друзей.
    Пять летчиков, друживших с Но Кум Соком, после угона МиГа в Кимпо были расстреляны.

    источник

  5. #5
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    МиГ-15 и F-86 «Сейбр», взлет парой. Окинава, 1953 г.



    Миг-15 Бис под охраной в ожидании летных испытаний на Окинаве



    Много лет спустя Но Кум Сок, вспоминая войну, откровенно посмеялся в отношении американских листовок:
    «Когда американцы сбрасывали листовки, в КНДР не базировались ни советские, ни китайские, ни наши МиГ-15.
    Даже если бы наш летчик прочитал листовку, то что? Мы не имели понятия о стоимости доллара.
    Получали мы тогда по 500000 китайских вон в месяц (примерно 50 долларов) и не знали, что делать с этими деньгами.
    Нас все равно не выпускали с базы».

    «Фокус» с листовками американцы повторили в 1966 г. во Вьетнаме.
    За перегон с Севера на Юг истребителя МиГ-21 и вертолета Ми-6 янки предлагали те же 100 000 долларов.
    Но желающих не нашлось.


    МиГ-15 лейтенанта Но Кум Сока с опознавательными знаками ВВС США


    Миг-15 в ангаре Военно-воздушной Базы США Кимпо

    А новые МиГи были американцам ох как нужны.

    По официальным американским данным, соотношение побед в воздушных боях в небе Вьетнама за период с 1965 г. до 1968 г.
    составляло 2,5:1 для ВВС и 2,75:1 для авиации ВМС США, то есть на два сбитых МиГа приходился минимум один «Фантом», «Тандерчиф» или «Крусейдер».
    Учитывая количественное и качественное превосходство американской авиации над ВВС ДРВ, такое соотношение радовать Пентагон не могло.

    Еще большие опасения вызывал расклад, так сказать, потерь.
    В 1966 г. на долю МиГов пришлось 3% потерь американской авиации над Северным Вьетнамом, в 1967 г. — 8%, а за первые три месяца 1968 г. — 22%.
    Требовалось полностью пересмотреть тактику боевого применения истребительной авиации.
    Очевидно, что тяжелый, оптимизированный для воздушных боев на больших дистанциях с применением управляемых ракет «Фантом»
    в «собачье схватке» вчистую проигрывал, казалось бы, устаревшему МиГ-17, вооруженному «всего-навсего» пушками.

    Между тем, в ближнем бою пушки были оружием куда как более грозным, нежели несовершенные УР «Сайдуиндер» первых модификаций.
    Вдобавок большинство американских летчиков-истребителей имело довольно смутное представление о маневренном воздушном бое
    — их учили перехватывать советские бомбардировщики, а не крутить виражи с «летающим антиквариатом».
    Надо сказать, что в 1968 г. основным противником американских летчиков являлся именно МиГ-17, а не МиГ-21,
    вклад которого в общую копилку побед ВВС ДРВ был не сильно большим.

    Командование ВМС США сформировало на авиабазе Мирамар ныне всемирно известный Центр боевой подготовки летчиков-истребителей «Топ Ган» (Top Gun).
    Подавляющее большинство экипажей палубной авиации ВМС США, записавших на свой счет сбитые МиГи, прошли через эту «школу».
    В ВВС США подобного Центра не было.
    Окончательная американская статистика воздушных боев поэтому неудивительна: 8,3:1 для ВМС и 2,8:1 для ВВС США.
    Вьетнамские летчики, в свою очередь, предпочитали вести бои с камуфлированными (ВВС), а не с серыми (ВМС) «Фантомами».

    О «Топ Ган» написано много, даже кино красивое снято.
    Тем не менее, секретов в истории данного Центра осталось предостаточно.
    Летчики в Центре проходили подготовку в рамках программы ВВС США «Констант Пиг».
    Ей предшествовали проводившиеся под эгидой ЦРУ США оценочные испытания истребителей МиГ-21 по программе «Have Doughnut» и МиГ-17 «Have Drill/Have Ferry».

    Михаил НИКОЛЬСКИЙ

    источник

  6. #6
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    Уничтожение Ту-160 на Украине

    19 лет назад на Украине был ликвидирован последний Ту-160

    04.02.2020 - 15:00



    2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ имени С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» – состоялся первый полёт первого российского опытного глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160.

    Экипаж лётчика-испытателя Анри Наскидянца находился в воздухе 34 минуты на высоте 1,5 тысячи километров.
    Как сообщили в Минобороны России и ПАО «Туполев», в их планах – глубокая модернизация всех 16 стратегических бомбардировщиков Ту-160 («Белый лебедь»), которые стоят на вооружении Воздушно-космических сил РФ.
    Затем на Казанском авиазаводе начнут производство современной версии «стратегов» Ту-160М.

    В ту же дату – 2 февраля – 19 лет назад в Прилуках на месте дислокации 184-го авиаполка тяжёлой авиации при энергичном содействии американских партнёров был утилизирован последний Ту–160 (бортовой номер 32).

    В Прилуках до февраля 1992 года базировались все 19 строевых Ту-160 ВВС Украины.
    Присоединившись к Договору о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений между СССР и США 1991 года, Украина должна была уничтожить уникальные самолёты.
    В России были уверены, что Украина их продаст, так как содержать самолёты (400 тысяч долларов в год) самостийная держава не могла,
    обслуживание самолётов туполевцами и заводами-изготовителями объективно усложнилось, а к 1994 году на них и летать было некому.
    После принятия полком очередной присяги на очередную верность Украине, 70% лётчиков и часть техсостава перевелись в Россию.

    Продажа была логична и выгодна.
    Киеву предлагали 25 млн долларов за самолёт, оборудование, техдокументацию и крылатые ракеты Х-22.
    Общая сумма составляла более 3 млрд, но Киев требовал почти в три раза больше.

    Обменивать «тушки» на тактическую авиацию (как было с Казахстаном) или на транспортники Ан-22 и Ан-124 Украина не желала.
    Труд десятков тысяч людей был с лёгкостью перечеркнут президентом Леонидом Ку***й, решившим резать,
    естественно, не без подсказки нового «большого брата из Вашингтона» и за его деньги.
    Для порядка обратились за помощью, и Вашингтон мгновенно отозвался.

    Для убийства «стратегов» в рамках специально подготовленной программы коллективного снижения угрозы
    (Cooperative Threat Reduction «Ликвидация стратегических авиационных комплексов (САК) Ту-95МС, Ту-160 и крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) в Украине»)
    были выделены в общей сложности 27 млн долларов.

    Жадность была наказана: даже АНТК им. Антонова, которая благоговейно помогла американцам разработать программу ликвидации, получила только 5 млн – гривнами.

    Украинцев даже не допустили к резке, поручив это американской компании Raytheon Technical Services Co.
    Образно говоря, резали и забирали полезное американцы, а украинцы лишь оттаскивали в сторону куски собственных (прежде советских) самолётов.
    Самостийность – она такая.

    Первыми 16 ноября 1998 года в присутствии американских сенаторов Ричарда Лугара и Карла Левина с оркестром и представителями местных властей
    целенаправленно «казнили» самые новые машины Ту-160 с бортовыми номерами 24 и 14, в ноябре 1999-го – ещё одну.

    В 1999 году украинский прагматизм взял верх, и Киев решил передать Москве часть самолётов за газовые долги.
    Восемь Ту-160 и три Ту-95МС (самостоятельно и по частям) удалось перевезти в Россию, которая высказала желание приобрести еще три машины.
    Но Киев отказал, так как Вашингтон был недоволен. С ноября 1999 по февраль 2001 г. были порезаны семь авиакомплексов.

    Единственным оставшимся на Украине демилитаризованным и приведённым к лётнонепригодному состоянию стал Ту-160 (бортовой номер 26),
    установленный в Музее дальней авиации на аэродроме Полтава.
    На том аэродроме 13-й авиадивизии тяжёлой авиации, где с осени 2002 года американцы резали бомбардировщики Ту-22М.
    Уничтожение этого типа машин велось параллельно в Николаеве и Озёрном.

    14 лет назад, 27 января 2006 года, в присутствии посла США Джона Хербста и зампомощника министра обороны США Ингланда Дага
    был уничтожен последний сверхзвуковой ракетоносец Украины.
    Продавать их России американцы уже не позволяли открыто.

    Но, словно предчувствуя это, в январе 1992 года шесть украинских Ту-22М под видом учений перегнал в Бобруйск,
    а после в Россию командир 260-го Стрыйского авиаполка полковник А.Я. Фомин.

    Это же хотел провернуть и командир полтавской авиадивизии генерал В. Гребенников,
    но сработали местные стукачи, и генерал с большим количеством офицеров отправились в Россию без самолётов.
    Теперь без самолётов и Полтава. И Украина. Как писал классик, «рождённый ползать летать не может».

    источник

  7. #7
    Senior Member Аватар для Мясоед
    Регистрация
    16.08.2014
    Адрес
    Землянка
    Сообщений
    1,181
    Спасибо Ваши
    19
    Спасибо Вам: 62
    Цитата Сообщение от RMY72 Посмотреть сообщение
    Белорусы прицепили РПГ 26 на квадрокоптер!
    Вся фишка в том что не прицепить, а применить в реальном бою сеё изобретение.
    Хотя армию папуасов конечно эффективно погладит
    Но где эта армия и где Белоруссия.
    Давно как то тут когда поднялась волна о беспилотниках, я намекнул о развитии авиамоделизме в СССР
    Где пионер васечкин уже создавал из приёмника россия управляемые модели.

  8. #8
    Senior Member Аватар для FourA
    Регистрация
    18.12.2012
    Адрес
    Донецк, ДНР - Острогожск
    Сообщений
    17,119
    Спасибо Ваши
    2,332
    Спасибо Вам: 1,031
    Пинты, галлоны, литры, поллитры..

    23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.

    Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
    Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома.

    Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета. Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли. Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.

    На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки. По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций.

    Не знаю насколько нескучно было в салоне в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи.

    Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать ср@ть кирпичами. Нос самолета, кстати, уводится в сторону от курса.Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от щастья, что они это испытали" не передается описанию.

    Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
    Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.

    Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.

    Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.

    Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию. Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.
    //dwarfdoc.livejournal.com/674270.html

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы

  1. Украина. Общая тема
    от Фэй в разделе УКРАИНА
    Ответов: 331
    Последнее сообщение: 01.03.2024, 21:00
  2. ОДЕССА. Общая тема
    от Georgios в разделе ОДЕССА, и все о ней
    Ответов: 2734
    Последнее сообщение: 09.12.2023, 14:57
  3. ОБЩАЯ тема о ПОЛИТИКАХ
    от Фэй в разделе ЛЮДИ большой политики
    Ответов: 41
    Последнее сообщение: 31.08.2022, 21:31
  4. Коронавирус - общая тема
    от Фэй в разделе Пандемии. COVID-2019. Оспа обезьян и тд.
    Ответов: 1257
    Последнее сообщение: 01.07.2022, 15:07

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •