Россия, Иран и Индия начали тестирование транспортного коридора Север-Юг
Евразия заканчивает с монополией США и Британией над мировыми торгово-логистичекими потоками
Пока большой мир занят разбором последствий американских санкций против "Русала",
а также другими громкими американскими информационными игрушками,
Россия, Иран и Индия пытаются реализовать собственный глобальный транспортный проект,
в перспективе способный значительно повлиять на международную логистику товаров между Европой и Азией.
Хотя по своему глобальному масштабу он и уступает пока "Поясу и Пути", в своей географической нише он способен со временем составить ему серьезную конкуренцию.
А то и вообще превратиться в важную альтернативу "центральной транспортной линии" китайского проекта.
Речь идет о транспортном коридоре "Север - Юг", соединяющем порт Санкт-Петербург с иранскими портами Бендер-Аббас и Чахбехар в Оманском заливе,
через который морская ветка дотягивается до индийского порта Мумбаи.
Заинтересованных сторон у проекта, по меньшей мере, три. Индийские производители товаров, продаваемых в Европе,
получают существенную экономию в транспортных издержках, а также снижают время доставки грузов заказчику с 35 до 17 суток, то есть в два раза.
Тем самым Дели обретает некоторое преимущество перед европейским экспортом своего геополитического соперника - Китая.
Причем потенциально речь идет о товарообороте объемом до 10 млн. т. в год.
Иран, из страны-изгоя, находящейся под западными санкциями, превращается в важный транспортный узел мировой торговли,
тем самым обеспечивая себе не только развитие морской и сухопутной транспортной инфраструктуры, но и расширение иранского товарного и промышленного экспорта.
Например, только взаимная ирано-азербайджанская торговля имеет перспективу роста с нынешних 0,6 млн. т. до 5 млн. т. грузооборота в год.
Это уже служит сильным стимулом развития ирано-азербайджанского сотрудничества в области нефтедобычи в Каспийском море.
28 марта 2018 года в ходе визита в Баку президента Ирана Хасана Рухани был подписан "Меморандум взаимопонимания о совместной разработке соответствующих блоков в Каспийском море".
Начал свою работу совместный азербайджано-иранский автозавод "Хазар", расположенный в Нефтчалинской промышленной зоне.
Изначально ориентировавшийся на рынок Закавказья, благодаря МТТ "Север-Юг" до 20% объема своего производства он сможет экспортировать в Среднюю Азию и Россию.
Тем самым возрастет не только масштаб иранской экономики, но и геополитический вес страны в регионе.
Что касается России, то уже лишь одно ее встраивание в торговый поток между Европой и ЮВА,
помимо транзитных денег и развития собственной логистической инфраструктуры, кардинально меняет геополитическое значение Москвы, в первую очередь, для Европы.
Тем самым неизбежно вызывая необходимость пересмотра взаимоотношений с США уже у самой Европы.
Дело, как говорится, за малым - окончательно протестировать теоретически просчитанную магистраль.
Что и планируется провести в рамках спортивного автопробега.
Как сообщается министерством дорог и городского развития Ирана, мероприятие организовано совместно Федерацией грузовых экспедиторов Индии и спортивным клубом "Kalinga Motor".
Иранскими органами, участвующими в организации гонки, являются министерства иностранных дел и дорожного хозяйства,
Федерация мотоциклов и автомобилей и Таможенное управление Исламской Республики Иран.
Ралли продолжительностью в 30 дней пройдет по маршруту Шираз, Исфахан, Тегеран, Казвин, Решт до порта Астара на иранской территории
и далее по маршруту через Москву до Санкт-Петербурга и обратно с финишем в Чабахаре.
В соревнованиях примут участие 18 грузовых автомобилей, по одному от России, Ирана и Азербайджана, остальные будут принадлежать индийским командам.
Тем самым речь идет фактически о первой масштабной практической "проводке" автокаравана по МТК "Север-Юг" знаменующей собой его готовность к широкомасштабной реальной эксплуатации.
О чем вероятнее всего может быть объявлено на форуме министров стран-участников Международного транспортного коридора Север-Юг (INSTC), запланированном на конец сентября 2017 года в Тегеране.
В случае успеха проекта главным проигравшим оказываются США и контролирующая, за счет страховых услуг, морские перевозки через Суэцкий канал Британия.
Это делает версию внешнего вмешательства в текущие события в Армении достаточно обоснованной.
Дестабилизация Закавказья, в идеале с расконсервацией вооруженного конфликта в Нагорном Карабахе может удержать грузоперевозчиков от перехода на новую логистическую линию,
тем самым продолжая сохранение текущего миропорядка.
Таким образом, в ближайшей перспективе Закавказье может стать новой ареной активного геополитического противостояния.
источник