Показано с 1 по 3 из 3

Тема: «Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу»

  1. #1
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    «Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу»

    «Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу» (С.)
    Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский Л-5.




    Первые боевые аппараты на воздушной подушке были созданы именно в СССР,
    ведь два катера фон Томамхула были не более чем катерами на воздушной смазке, не на полноценной подушке.
    Пионером в этой новой области кораблестроения стал профессор Новочеркасского политехнического института Владимир Израилевич Левков .
    Как он сам писал впоследствии:«Идея бесколесного вездехода на воздушной подушке принадлежит Константину Эдуардовичу Циолковскому.
    В двадцать седьмом году вышла его книжка «Сопротивление воздуха и скорый поезд».
    Мы в Новочеркасском политехническом институте сразу же заинтересовались идеей транспорта на воздушной подушке и решили попробовать воплотить ее в жизнь.»

    Теоретические испытания и опыты на моделях заняли восемь лет, и в 1934 году на испытания вышел экспериментальный снеговый катер на воздушной подушке Л-1,
    а в 1937 году - цельнометаллический боевой Л-5

    Профессору Левкову пришлось преодолевать серьезное сопротивление скептиков,
    даже ученые знаменитого ЦАГИ, известные аэродинамики Сабинин и Ушаков по существу отвергли ее.
    В своем отзыве на предложение Левкова они писали, что подобные машины смогут передвигаться «лишь на чрезвычайно небольшой высоте
    и притом лишь над гладкой поверхностью», а потому применение их на практике будет «сильно ограничено».



    Однако, практика подтвердила правоту ученого, построенные им катера уверено передвигались не только по воде,
    но преодолевали даже и ледовые поля, ухитрялись выходить даже на довольно крутые берега и передвигаться над сушей.



    Катер Л-5 массой около 8.5 тонн (понятие водоизмещения тут довольно спорно применимо,
    хотя он, конечно, мог держаться на воде и в водоизмещающем режиме),
    оснащался двумя радиальными двигателями воздушного охлаждения мощностью по 850л.с.,
    размещенными в передней и задней части судна, которые приводили в действие пропеллеры нагнетавшие воздух в пространство между скегами.
    Перемещение катера по горизонтали осуществлялось за счет поворотных жалюзи, размещенных под нагнетателями.
    Скорость катера была рекордной и по сегодняшним меркам, на контрольных испытаниях в 1937 году Л-5 показал на воде скорость 73 узла (свыше 133 км/ч).

    "Первые выходы в море (испытания проходили на Балтике в заливе) прошли успешно, - вспоминает Б. В. Никитин.
    - Катер, послушный рулю. двигался вперед и назад, парил над водой и разворачивался чуть ли не на месте при работе воздушных потоков "враздрай"
    Мы развивали скорость до 130 км проверили мореходные качества при волне в три балла - все отлично!


  2. #2
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Кончилась осень. На смену ноябрьским дождям и штормовым дням пришли декабрьские морозы.
    В заливе появился блинчатый лед, а у берега его уже прочно схватило морозом.
    Все катера дивизиона поставили в эллинги - навигация окончилась. А наш Л-5 продолжал испытания.
    Почти каждое утро прогревали моторы, проверяли работу всех механизмов...
    Короткие доклады о готовности, и И. Ф. Кудин, командир Л-5, ведет судно по пологому берегу к заливу.
    Катер проходит над сплошным льдом, над отдельными льдинами, которых с каждым днем все больше в бухте, и, наконец, взревев моторами, мчится над серой, стылой водой".

    Поведение неведомых машин, особенно более мощных Л-11 и Л-13 (1939 год) вызывало легкое окосение у не посвященных в тайну моряков.
    Так, в частности, один из вахтенных, потрясенный увиденным, сделал следующую запись в вахтенном журнале:
    "Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу"…



    К сожалению, наряду и с невероятными для тех лет возможностями катера Л-5 выявились и некоторые существенные недостатки.
    Наиболее существенной проблемой было то, что лишённые лобового обдува радиальные двигатели довольно быстро перегревались,
    причем настолько, что их приходилось глушить, во избежание их поломки (в варианте Л-13 двигатели поставили под углом в 45 градусов,
    чтобы их обдувало встречным потоком), неизбежные в морских условиях брызги, попадавшие в карбюратор - приводили к остановке двигателей.

    Потери давления из отрытых оконечностей существенно ограничивали грузоподъемность машины, а тучи брызг, поднимаемых при движении - затрудняли обзор и навигацию.
    Кроме того, катер проявлял склонность к опрокидыванию при резком перекладывании рулей на высокой скорости.
    Ограничена была и мореходность, при волнении в 4 балла и выше, - катер захлестывало волной, что приводило к заливанию и остановке двигателей.



    Вооружение на экспериментальный аппарат не устанавливалось, хотя места для стрелка и подвески между скегами торпеды и были оборудованы полностью.
    Как вариант - катер мог брать на борт 5-10 десантников или 8 глубинных бомб для борьбы с ПЛ.
    Но, в целом, машина военным понравилась, в первую очередь невероятной скоростью и способностью преодолевать мели, и даже идти по суше.

    В декабре 1938 года нарком ВМФ М.П. Фриновский сообщил председателю Комитета обороны В.М. Молотову,
    что Главный военный совет Рабоче-крестьянского красного флота (РККФ) обсудил итоги испытаний катера, построенного по проекту профессора Левкова.



    С целью введения на вооружение катеров данного типа, - продолжал нарком,
    - Главный военный совет РККФ считает необходимым в течение 1939 года построить первую, опытную серию из 9 катеров,
    дав их на вооружение каждого моря с целью обучения кадров и отработки тактики нового оружия...

    11 марта 1939 года приказом наркома судостроительной промышленности И.Ф. Тевосяна
    профессор Левков был назначен начальником и главным конструктором нового ЦКБ-I,
    а производственной базой для строительства летающих катеров стал завод №445 (бывший планерный) в Тушино, под Москвой.
    Результаты испытаний показали, - писал Фриновский, - что тактико-технические качества нового катера
    значительно превышают качества торпедных катеров, находящихся на вооружении РККФ...


  3. #3
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    По некоторым сведениям в 1938-1940гг. была построена серия из четырех несколько увеличенных по размеру (11.5т.) машин Л-13 под наименованием ТКЛ-1 - ТКЛ-4,
    которые были зачислены в состав КБФ, однако в боевых действиях Великой Отечественной они участия не принимали.
    Вооружение серийных машин составляли две торпеды калибром 450мм и два крупнокалиберных пулемета ДШК.

    Помимо боевых экспериментальных и серийных катеров был построен еще один катер специального назначения,
    учебный деревянный Л-9, который хотели использовать как для тренировок экипажей серийных ТКЛ,
    так и для поиска экспедиции Папанина, однако при перегоне катера из Ленинграда в Кронштадт,
    где его должны были принять на борт ледокола "Красин", - катер шарахнули о торос.
    До Кронштадта он дошел, однако времени на его ремонт уже не было, и "Красин" ушел без него.



    Дальнейшая судьба как самих катеров на воздушной подушке так и их создателя, Владимира Израилевича Левкова оказалась обычной для тех лет, и достаточно печальной. Война...
    Война разрушила все планы.
    В октябре 1941 года конструкторское бюро Левкова и завод №445 эвакуировали в старинный уральский город Алапаевск.
    Владимир Израилевич занял пост главного инженера завода, который приступил к выпуску десантных планеров.



    Катера, построенные до войны, оставались на Балтике.
    В 1941 году в связи с приближением фашистских войск их перегнали в Кронштадт, на базу Литке.
    Там они и простояли до 1947 года, когда были признаны устаревшими и уничтожены. По нашему обыкновению, все до одного!
    Столь же печальной оказалась судьба единственного шестимоторного катера.
    Его пытались переправить из Москвы в Горький. Но бои приближались к столице, и катер сожгли.

    После войны испытания чудом уцелевшего Л-5 возобновили, но создать требуемые для нормальной установки двигателей жидкостного охлаждения угловые редукторы так и не удалось,
    проблемы с двигателями остались в полном объеме, поэтому работы были свернуты в начале 1952 года.

    Технические характеристики катера на воздушной подушке Л-5:
    Экипаж, чел.: 5;
    Водоизмещение, т: 8,6;
    Длина, м: 24;
    Ширина, м: 5,4;
    Суммарная мощность двигателей, л. с.: 1780-2000;
    Скорость, уз.: 70-73;
    Вооружение: две торпеды 45-36 и 2 пулемета 12,7-мм



    https://www.youtube.com/watch?v=q5i-mvgmU9o
    Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский торпедный катерЛ-5

    источник

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •