«Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу» (С.)
Первый боевой корабль на воздушной подушке, советский Л-5.
Первые боевые аппараты на воздушной подушке были созданы именно в СССР,
ведь два катера фон Томамхула были не более чем катерами на воздушной смазке, не на полноценной подушке.
Пионером в этой новой области кораблестроения стал профессор Новочеркасского политехнического института Владимир Израилевич Левков .
Как он сам писал впоследствии:«Идея бесколесного вездехода на воздушной подушке принадлежит Константину Эдуардовичу Циолковскому.
В двадцать седьмом году вышла его книжка «Сопротивление воздуха и скорый поезд».
Мы в Новочеркасском политехническом институте сразу же заинтересовались идеей транспорта на воздушной подушке и решили попробовать воплотить ее в жизнь.»
Теоретические испытания и опыты на моделях заняли восемь лет, и в 1934 году на испытания вышел экспериментальный снеговый катер на воздушной подушке Л-1,
а в 1937 году - цельнометаллический боевой Л-5
Профессору Левкову пришлось преодолевать серьезное сопротивление скептиков,
даже ученые знаменитого ЦАГИ, известные аэродинамики Сабинин и Ушаков по существу отвергли ее.
В своем отзыве на предложение Левкова они писали, что подобные машины смогут передвигаться «лишь на чрезвычайно небольшой высоте
и притом лишь над гладкой поверхностью», а потому применение их на практике будет «сильно ограничено».
Однако, практика подтвердила правоту ученого, построенные им катера уверено передвигались не только по воде,
но преодолевали даже и ледовые поля, ухитрялись выходить даже на довольно крутые берега и передвигаться над сушей.
Катер Л-5 массой около 8.5 тонн (понятие водоизмещения тут довольно спорно применимо,
хотя он, конечно, мог держаться на воде и в водоизмещающем режиме),
оснащался двумя радиальными двигателями воздушного охлаждения мощностью по 850л.с.,
размещенными в передней и задней части судна, которые приводили в действие пропеллеры нагнетавшие воздух в пространство между скегами.
Перемещение катера по горизонтали осуществлялось за счет поворотных жалюзи, размещенных под нагнетателями.
Скорость катера была рекордной и по сегодняшним меркам, на контрольных испытаниях в 1937 году Л-5 показал на воде скорость 73 узла (свыше 133 км/ч).
"Первые выходы в море (испытания проходили на Балтике в заливе) прошли успешно, - вспоминает Б. В. Никитин.
- Катер, послушный рулю. двигался вперед и назад, парил над водой и разворачивался чуть ли не на месте при работе воздушных потоков "враздрай"
Мы развивали скорость до 130 км проверили мореходные качества при волне в три балла - все отлично!