Да тюнинг это не то... Дотюнинговались до Шеви уже...Сообщение от Stormbringer
за деньги все могут. для примера Lada Taiga самый распространенный внедорожник в Австрии и все им довольны http://www.lada.de/niva_modellvarianten00.html
Да тюнинг это не то... Дотюнинговались до Шеви уже...за деньги все могут. для примера Lada Taiga самый распространенный внедорожник в Австрии и все им довольны http://www.lada.de/niva_modellvarianten00.html
Вот чего не было, того не было. Как то мимо прошла. Сразу на УАЗ, а для трассы и дальних поездок легковые только.
15000км за сутки на трясогузках, с моим "нежным" телом и скелетом, слишком.
Ну УАЗ хорошая машина в какой-то степени, но она какая-то.... ээээээ.... Менее маневренная что ли...Вот чего не было, того не было. Как то мимо прошла. Сразу на УАЗ, а для трассы и дальних поездок легковые только.
15000км за сутки на трясогузках, с моим "нежным" телом и скелетом, слишком.
А для 15 тыс это да, что Нива, что Уаз не подходят. Ниву тоже трясет - высокая все же.
Вот ладно, как говориться пора в реальность возвращаться. На ландровере или ещё какой внедарожной тайоте, заднице в любом случае комфортней. Что по мягкости и страху.
Но меня вполне сейчас устраивает Рексон и по цене и качеству. Конечно по проходимости уступает серьёзным внедарожникам, но на трассе хорошая машина.
Во всех отношениях, 5й год на нём и даже по зимникам.
Вот только лебёдку установить руки не доходят и передний бампер соответственно поменять.
А за сутки от Тюмени до Салехарда и большая часть по зимнику доезжали и не по разу.
Вся фишка в том, что Ниву еще и не жалко... Говорю же - цена определяющее... А на Ландровере дюже по полям не погоняешь - жаба задушит.Вот ладно, как говориться пора в реальность возвращаться. На ландровере или ещё какой внедарожной тайоте, заднице в любом случае комфортней. Что по мягкости и страху.
Но меня вполне сейчас устраивает Рексон и по цене и качеству. Конечно по проходимости уступает серьёзным внедарожникам, но на трассе хорошая машина.
Во всех отношениях, 5й год на нём и даже по зимникам.
Вот только лебёдку установить руки не доходят и передний бампер соответственно поменять.
А за сутки от Тюмени до Салехарда и большая часть по зимнику доезжали и не по разу.
Это точно.в Краснодарском крае после дождя хрен на чем проедешь .Она едет.Смейтесь, смейтесь.
Но самая крутая тачка у меня была, это инвалидка с мотором от ижа.
Не буксовала, на плечо взвалил и перенёс.
Уход Opel из России: кто даст деру следующим?
Показатели продаж новых автомобилей по итогам двух первых месяцев 2015 года выглядят так, как и должны выглядеть после падения в два раза национальной валюты - то есть унизительно.
Seat, почуяв неладное, хлопнул дверью еще в конце прошлого года - но испанская марка никогда заметным игроком на рынке не была (в прошлом году продала аж полторы тысячи машин), и здесь ее в целом ни что не держало. По этой же причине мало кто заметит, если с Россией попрощаются Chrysler или Alfa Romeo, которые за последние лет пятнадцать успели приучить россиянам к своей переменчивой стратегии и нестабильным продажам.
Есть несколько факторов, в зависимости от которых те или иные марки более или менее нервно реагируют на перемены к худшему в России. Во-первых, результаты января и февраля демонстрируют, что сильнее всего страдают компании, работающие в среднем ценовом сегменте. И если в модельном ряду нет ни бюджетника, ни хорошо продающейся престижной машины - жди беды.
Отсутствие локальной сборки - фактор риска, так как цены на импортируемые автомобили всего сильнее всего зависят от коле\баний курса валют.
Если отталкиваться от этих вводных, то первые кандидаты на вылет - японская тройка из Honda, Suzuki и Subaru. Имена громкие - а результаты так себе: по объему продаж в России (около 20 тысяч машин в год) эти достаточно демократичные бренды сравнимы не с Ford или Skoda (как можно было бы предположить в теории), а с премиальными марками вроде Lexus или Land Rover. Ассортимент представленных в нашей стране машин достаточно узок: у каждой из трех марок российская линейка состоит из пяти-шести моделей. Причем среди них не видать бестселлеров: наоборот, больше автомобилей "на любителя" вроде "горячих" Subaru или не боящегося грязи, но уж слишком простенького мини-внедорожника Suzuki Jimny
Шокирующие результаты февраля демонстрируют, насколько уязвимы такие бренды: Honda продемонстрировала рекордное падение в 90%, Suzuki провалилась на 76. Впрочем, мести всех под одну гребенку не стоит: результат Subaru - минус 39% - вполне себе среднестатистический. Что касается официальной точки зрения, то представители всех марок делают исключительно оптимистичную мину и демонстрируют готовность обернуть непростые времена себе на пользу. К примеру, февральский антирекорд вроде бы никак не повлиял на планы Honda по выводу на российский рынок обновленного CR-V и нового поколения модели Pilot. Но кто поручится, что на закрытых совещаниях японские менеджеры излучают ту же уверенность в будущем, что и руководители российских представительств в беседах с журналистами?
Нельзя не вспомнить о концерне Fiat Chrysler, в котором одни неважно продающиеся в России марки (вроде Fiat с прошлогодним результатом меньше 2 тысяч машин) объединились с продающимися еще хуже (под маркой Chrysler за весь 2014 год было продано 8 автомобилей). В нынешних условиях у топ-менеджеров концерна вполне может появиться искушение прекратить развлекающие публику, но не приносящие прибыли метания и окончательно завязать с Россией. Впрочем, за российский рынок глобальная корпорация в последние годы успела достаточно крепко зацепиться маркой Jeep - за прошлый год продано больше восьми тысяч машин (причем почти две три приходится на достаточно дорогой Grand Cherokee). Однако не факт что руководство концерна согласится терпеть убытки ради сохранения своего присутствия на не особо значимом для Jeep рынке. А пространство для маневров с ценами ограничено среди прочего отсутствием локальной сборки. Напомним, что в "черном феврале" внедорожный бренд просел ощутимо сильнее рынка - на 61%Впрочем, Opel и Chevrolet наглядно доказали, что при плохих финансовых раскладах и склонности топ-менеджмента ампутировать проблемные активы, не тратя время на попытки их "вылечить", не спасет и наличие собственного производства в России. Поэтому имеет смысл почаще проверять пульс у демократичных марок, просевших зимой ощутимо сильнее конкурентов. К примеру, это Ford с падением продаж на 78% по итогам февраля и французская парочка Peugeot / Citroen - у обеих марок продажи просели больше чем на 80%. Конечно, с трудом верится, что эти марки вдруг остановят легендарный конвейер во Всеволожске или сборку седанов Peugeot 408 в Калуге - но начаться все может с не особо перспективных моделей, которые собираются за пределами России. Или уже началось: пару дней назад Citroen объявил о прекращении продаж хэтчбека С4.
Так что - следите за новостями: хороших новостей не обещаем, но и скучно не будет.http://auto.vesti.ru/doc.html?id=614733
Ничего, Жигули всегда останутся с нами, они нас не бросят.
Хм...
Не.
Не приврал?
Конечно приврал, а как иначе.
Ну нельзя же об авто судить однобоко, это то же что о жене, какая лучше.
Вот и троллю.
Хотел, уже не хочу.
У меня у папы была такая, полутентованная, потом у брата, полностью крытая металлом.
Я на папиной как-то везла картошку с поля, тогда ещё не чувствовала скорости, так пронеслась со страха по всем ухабам, что больше не садилась за руль такого монстра.
Но брат только год назад свою продал, аж из другой области приехали за ней, видимо, ценятся
Что делать, сердцу не прикажешь
Что то захотелось грузовичок.
Что с возрастом подрастаешь?
Когда я выбирал нынешнею, мужики послушали меня и порекомендовали двуосный КамАЗ вездеход.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
