54 часа транспортной операции Керченского моста за 1 минуту. ТАЙМЛАПС
Крымский
Керченский
Тузлинский
Мост Дружбы
Мост Воссоединения
Таврида
Таманьский мост
Ваш вариант
54 часа транспортной операции Керченского моста за 1 минуту. ТАЙМЛАПС
Люби природу, Мать твою!!!
Арки стоят, теперь дело быстрее пойдет...отмазок теперь нет, типа арк еще нету можно работать не особо быстро....
Прямо как кильки в бочке у этого моста.
Офигел, чесслово!
http://mapgroup.com.ua/news/kosmos-2...h-sudov-onlajn
Угу..)) и почти все в Ростов..
источник
Крымский мост и промышленность России
https://www.youtube.com/watch?v=eCoZ0F2fDQc
Вот как Крымский мост повлиял на Россию. Кто-то ждал другого? (Время-вперёд! #262)
Как сообщило 19 октября 2017 года информационное агентство RNS,
Федеральная служба войск национальной гвардии Российской Федерации намерена закупить четыре противодиверсионных катера проекта 21980 (шифр «Грачонок»),
цена контракта - 4,1 млрд рублей, следует из документов, размещенных на сайте госзакупок.
Четвертый противодиверсионный катер (заводской номер 01224) проекта 21980 постройки АО «Судостроительный завод «Вымпел» (Рыбинск)
для ВМФ России на заводских ходовых испытаниях, август 2017 года (с) АО «Судостроительный завод «Вымпел»
Согласно материалам, Росгвардия закупит противодиверсионные катера для воинской части в Крыму (Севастополь).
Срок поставки кораблей - 1 ноября 2019 года.
По данным ведомства, катера предназначены «для выполнения специальных задач в сфере деятельности войск национальной гвардии Российской Федерации».
К настоящему времени для ВМФ России заказаны уже 22 противодиверсионных катера проекта 21980,
из которых с 2010 года ВМФ введено в строй 13 катеров
(семь были построены на АО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» в Зеленодольске,
три - на АО «Судостроительный завод «Вымпел» в Рыбинске, и три - на ОАО "Восточная верфь" во Владивостоке),
еще два катера (по одному зеленодольской и рыбинской постройки) находятся на этапе испытаний.
Из этих 13 катеров пять находятся в составе Черноморского флота, по три - в составе Северного и Тихоокеанского флотов,
и по одному - в составе Балтийского флота и Каспийской флотилии.
источник
(Чисто по дилетански), - ну представьте, что понадобилось бы рыть-копать на мысе ровную площадку, возиться на въезде и съезде с мыса,
то есть менять практически всю технологию строительства против "морской".
Обязательно посчитали затраты, и выяснилось, что выгоднее и быстрее идти со вбиваниями свай по ровному месту (дну).
По метражу выигрыш был бы, ну наверное метров 50, а возни намного больше. Думаю, наверно так.
Не через мыс уж тогда, а с него делать спуск на воду трассы..
Наверное, посчитали этот вариант более затратным..
- сберегли природный ландшафт
- крутой берег (высота 45 м.. сравните, высота под арками - 35 м) - это же какой длинный спуск с этого мыса потом делать придется..
- нет транспортных подходов к мысу
- неудобное место для размещения строительной инфраструктуры моста
и, наверняка, еще масса причин..
Что касается варианта - прогрызться черед этот мыс, то этот вариант вряд ли вообще рассматривался..
Если пошли по воде, то зачем обратно на сушу возвращаться?
И потом, это только на фото, чисто иллюзорно кажется, что через мыс короче.. На самом деле не короче..
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)