Главный козырь КРЭТ — РЛС, работа которой основана на радиофотонном принципе действия.
Она должна стать могильщиком стелс-технологий, поскольку любой самый невидимый для современных радаров самолет прекрасно обнаруживается при помощи данной разработки КРЭТ.
В настоящее время подходит к концу выполнение научно-исследовательской работы, и уже существует работающий макет радиофотонной РЛС.
Теперь он должен трансформироваться в опытный образец.
Фотоника — это возникшая во второй половине прошлого века и в настоящий момент бурно развивающаяся разновидность электроники.
В общих чертах можно сказать, что в ней в качестве информационных носителей вместо электронов выступают фотоны.
Благодаря тому, что фотоны не имеют массы и заряда, а также распространяются со скоростью света,
построенные на их основе схемы обладают существенно более высокой помехоустойчивостью, производительностью, компактностью.
На стыке фотоники и СВЧ-техники появилась новая дисциплина — микроволновая фотоника или же радиофотоника.
Опираясь именно на нее, ученые и конструкторы КРЭТ и создают РЛС с уникальными характеристиками.
Благодаря революционной технологии удается в 2−3 раза увеличить надежность и кпд, во столько же раз снизить вес станции
(что для бортового оборудования также крайне полезно), а также в десятки раз повысить разрешающую способность
и скорость сканирования пространства радиофотонным лучом.
Новая РЛС позволяет на значительно больших, чем сейчас, расстояниях получать объемное изображение объекта.
За счет этого можно не только со стопроцентной достоверностью идентифицировать тип и модификацию летательного аппарата,
но и определять, например, количество и тип ракет, находящихся на внешней подвеске.
При этом в перспективном истребителе за счет распределения антенн РЛС на обшивке планера будет достигнуто «круговое зрение»
— обзор не только переднего, курсового, сегмента, но полной 360-градусной сферы.
В качестве дополнения к РЛС КРЭТ разрабатывает электронно-оптическую обзорную систему нового типа.
Она работает во всех диапазонах — от инфракрасного до ультрафиолетового с внедрением в рентгеновскую область спектра.
При использовании радиофотонного принципа удастся существенно повысить свойство всех систем, которые используют в своей работе электромагнитное излучение.
К таковым относятся системы связи и комплексы радиоэлектронной борьбы.
О вооружении будущего истребителя вполне определенно можно сказать, что он получит гиперзвуковую ракету.
Руководство корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) минувшим летом заявило о том, что совсем скоро начнутся опытно-конструкторские работы по «пересаживанию» противокорабельной ракеты «Циркон» на другие носители. В этом ряду предполагается и воздушное базирование.
Разумеется, будут и высокоточные сверхзвуковые ракеты, и дальнобойные дозвуковые, и корректируемые бомбы.
От вооружения, которое кто-то склонен считать, относящимся к прошедшему времени, конструкторы, вряд ли, откажутся.
Потому что многофункциональному самолету придется решать широкий круг боевых задач, для части которых вполне подходят планирующие бомбы.
И их использование будет оправданным по причине невысокой стоимости.
Вооружением нового самолета занимается не только КТРВ, но и КРЭТ.
Речь идет об оружии, которое вряд ли поспеет к первой модификации истребителя. Это электромагнитная пушка и боевой лазер.
Однако промежуточный вариант лазера должен быть готов уже к началу 30-х годов.
И он будет встроен в систему безопасности самолета.
Сейчас на новейших истребителях устанавливается комплекс «Витебск», в котором лазер невысокой мощности используется для того,
чтобы «ослеплять» оптические и инфракрасные головки самонаведения боеприпасов неприятеля.
Владимир Михеев говорит о том, что в новых системах лазер сможет выжигать электронику самонаводящихся ракет.
Но и не только, мощности будет достаточно для того, чтобы в режиме работы штурмовика самолет смог бы разрушать и наземную электронику неприятеля.
Либо лазером, либо электромагнитной пушкой.
Наибольшая неопределенность изначально существовала в вопросе о том,
должен ли быть истребитель шестого поколения пилотируемым или же беспилотным.
В настоящий момент определились с компромиссным вариантом, который условно можно назвать «пастух и стадо».
То есть предполагается сделать две модификации самолета. Одна будет наделена искусственным интеллектом.
Причем более развитым, чем тот, который присутствует у нынешних беспилотников, управляемых наземными операторами.
Самолет должен самостоятельно принимать решения в боевых условиях. Но все равно без присутствия человека тут не обойтись.
Дело в том, что связь с наземным оператором дальше, чем на расстоянии в 200−300 километров, реализовать непросто,
даже если использовать самолетные и спутниковые ретрансляторы.
Потому что тут играет роль и надежность связи в условиях массированных боевых действий.
Поэтому вторая модификация истребителя должна быть пилотируемой.
При реализации такой концепции группу вылетающих на задание беспилотников будет сопровождать пилотируемая машина.
В то же время беспилотный вариант должен обладать более высокими летными характеристиками,
поскольку такой самолет способен совершать полет со значительно большими перегрузками, чем те, которые может выдержать пилот.
Разумеется, сложнейшие задачи предстоит решить и Объединенной двигателестроительной корпорации, а также, естественно,
Объединенной самолетостроительной корпорации (ОАК), которая должна собрать воедино в пространстве планера нового типа все созданные для истребителя шестого поколения системы и комплексы.
Предполагается, что двигатель должен обеспечивать полет на уровне нижнего порога гиперзвуковой скорости в 5 М.
При этом бесфорсажная крейсерская скорость должна быть не ниже 2 М.
Возникающие тепловые нагрузки на планер и двигатель необходимо скомпенсировать использованием новых материалов,
а также эффективной системой теплоизоляции и охлаждения.
При маневрировании самолета температурная ситуация усугубляется, в связи с чем «фирменная» российская сверхманевренность
может использоваться лишь на относительно невысоких скоростях.
В заключение необходимо сказать, что сроки создания истребителя, предложенные ОАК, выглядят все-таки чересчур оптимистичными.
Еще окончательно не утверждена его концепция.
Вот когда будет представлен макет, тогда можно говорить о начале разработки.
Разработка истребителя пятого поколения Су-57, начавшаяся в 2004 году, до первого полета прототипа продолжалась 6 лет.
Прошло еще 7 лет. Итого — 13 лет.
Самолет, конечно, уже практически готов, но его принятие на вооружение ожидается в следующем году.
А, может быть, и в 2019-м. В сумме получается 15 лет.
Так что реально истребитель следующего поколения может появиться в лучшем случае в середине 30-х годов.
К тому времени ВВС надо бы получить достаточное количество Су-57.
И не только получить, но и освоить, поскольку и это дело тоже непростое.