Впрочем, как уточнил эксперт, ждать, что Т-50 станет массовым истребителем, пока не стоит.
ПАК ФА позиционируется как главный конкурент американскому F-22 Raptor.
Стоимость программы создания Raptor оценивается в $74 млрд.
Стоимость одного самолета — $146 млн.
США купили 187 таких самолетов, после чего вообще закрыли программу.
Наш Т-50 и программа его разработки на порядок дешевле, но замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов уже заявил,
что военные могут купить меньшее количество истребителей пятого поколения, чем запланировано в госпрограмме вооружения до 2020 года.
Военные пока контрактуют 12 штук и после ввода их в эксплуатацию определят, сколько самолетов данного типа смогут себе позволить.
— Всё новое стоит очень дорого, и надо понимать, что первые машины будут весьма далеки от общепринятого представления,
что с их появлением ВКС получат некие сверхвозможности, — говорит Пухов.
— Процесс доводки самолета даже после принятия на вооружение займет годы.
Достаточно вспомнить, что между прототипом Су-27 — Т-10, появившимся в 1977 году,
— и итоговым изделием прошло столько изменений в конструкции и бортовом оборудовании истребителя,
что только последняя модификация — Су-35С, принятая на вооружение в позапрошлом году, — может считаться окончательной.
Такая же судьба, судя по всему, ждет и Т-50.
Хотя бы потому, что двигатели пятого поколения, известные сегодня как «Тип 30», или двигатели второго этапа, находятся в стадии разработки.
Серийные Т-50 пойдут на вооружение с моторами 117С, такими же, какие стоят на истребителях Су-35.
Они хоть и обеспечивают необходимую суммарную тягу, достаточную для достижения сверхзвуковой крейсерской скорости,
но не отвечают требованиям пятого поколения по соотношению веса и тяги, а также расходу топлива.
Техническая сложность доводки двигателей требует проведения весьма длительных стендовых и летных испытаний, что скажется на общих сроках разработки Т-50.
По разным оценкам, силовые установки второго этапа российские истребители Т-50 получат только в 2025–2027 годах.
Собственно, только тогда можно будет сказать, что Т-50 стал настоящим самолетом пятого поколения.
— Мне кажется, что сегодня нужно идти на опережение, не только развивая Т-50 в рамках программы FGFA
(экспортное наименование ПАК ФА — Fifth Generation Fighter Aircraft) с нашим стратегическим партнером в области ВТС — Индией,
но и предложив его Алжиру и Вьетнаму, — отметил Пухов.
— Обе страны ведут независимую военно-техническую политику и имеют собственные средства на покупку современного вооружения.
Благодаря союзу с ними можно «удешевить» создание Т-50, сделав его массовым истребителем.