Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 31 по 45 из 53

Тема: ВКС России

  1. #31
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    ПАК ФА в 2017 начнет поступать в войска

    5 июня, 11:30

    Истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) начнет поступать в российские авиачасти в 2017 году, уже сейчас он показывает превосходные летные и навигационные характеристики.
    Об этом журналистам сообщил главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

    "В Государственном летно-исследовательском центре (ГЛИЦ) их уже находится пять, они проходят испытания и уже с 2017 года будут поступать к нам на вооружение.
    Все идет по плану - никаких отставаний и изменений, мы даже немножко вышли вперед", - подчеркнул Бондарев.
    Главком отметил, что воздушно-космические силы России по праву гордятся этим новым самолетом.

    "Машина на самом деле прекрасная - по пилотажным, навигационным и другим характеристикам, она обнаруживает другие самолеты на очень большом удалении, ей нет в этом равных.
    Нам есть чем гордиться и мы рады, что такая машина к нам придет", - отметил Бондарев.

    ПАК ФА стал участником шоу "Авиамикс" на полигоне Чауда, из-за плохих погодных условий истребитель показал сокращенную пилотажную программу,
    которая, тем не менее, включала в себя многие элементы высшего пилотажа.

    источник

    Первый борт


    Второй борт



    Внешние визуальные различия 5-го и 6-го бортов

  2. #32
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Шестой борт




    ПАК ФА на полигоне Чауда в Крыму

  3. #33
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886


    Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) готовит предварительное заключение на производство установочной партии
    новейших истребителей пятого поколения Т-50 для поставки Воздушно-космическим силам России.
    По данным «Известий», 20 июня в Комсомольске-на-Амуре поднимется в воздух восьмая машина серии,
    практически полностью отвечающая требованиям военных по боевым возможностям к истребителю пятого поколения.

    — В отличие от предыдущих самолетов восьмой борт полностью укомплектован оборудованием и системами,
    прописанными в техническом задании на создание перспективного комплекса фронтовой авиации, — сообщил «Известиям» источник, близкий к ОАК.
    — Именно с появлением этого истребителя можно говорить, что Т-50 как боевая единица обрел реальное лицо и готов к серийному производству в интересах ВКС.

    По словам источника, в настоящий момент в цехах Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (КнААЗ) в разной степени готовности находятся еще четыре Т-50.
    Машина под № 9 присоединится к летным испытаниям комплекса в сентябре.
    Две следующие, 10-я и 11-я, стоят на стапелях: у первой состыковали фюзеляж, у второй собрали центроплан.
    До конца года обе выйдут на этап летных испытаний.
    Осенью ОАК будет готова подписать контракт с Минобороны на поставку установочной партии истребителей.

    Поставки машин, по словам главкома ВКС Виктора Бондарева, должны начаться в 2017 году.

    — Установочная партия — это не менее 12 машин, то есть одной эскадрильи, — уточняет глава Центра анализа стратегий и технологий (Центр АСТ) Руслан Пухов.
    — В их число не входят истребители, проходящие сейчас этап испытаний.
    То есть в 2017 году в интересах ВКС будут построены и поставлены совершенно новые, отвечающие требованиям технического задания боевые машины,
    которым предстоит пройти этап войсковых испытаний, после чего можно будет говорить о расширении закупки.

    Спойлер:
    Впрочем, как уточнил эксперт, ждать, что Т-50 станет массовым истребителем, пока не стоит.
    ПАК ФА позиционируется как главный конкурент американскому F-22 Raptor.
    Стоимость программы создания Raptor оценивается в $74 млрд.
    Стоимость одного самолета — $146 млн.
    США купили 187 таких самолетов, после чего вообще закрыли программу.

    Наш Т-50 и программа его разработки на порядок дешевле, но замминистра обороны по вооружениям Юрий Борисов уже заявил,
    что военные могут купить меньшее количество истребителей пятого поколения, чем запланировано в госпрограмме вооружения до 2020 года.
    Военные пока контрактуют 12 штук и после ввода их в эксплуатацию определят, сколько самолетов данного типа смогут себе позволить.

    — Всё новое стоит очень дорого, и надо понимать, что первые машины будут весьма далеки от общепринятого представления,
    что с их появлением ВКС получат некие сверхвозможности, — говорит Пухов.

    — Процесс доводки самолета даже после принятия на вооружение займет годы.
    Достаточно вспомнить, что между прототипом Су-27 — Т-10, появившимся в 1977 году,
    — и итоговым изделием прошло столько изменений в конструкции и бортовом оборудовании истребителя,
    что только последняя модификация — Су-35С, принятая на вооружение в позапрошлом году, — может считаться окончательной.
    Такая же судьба, судя по всему, ждет и Т-50.

    Хотя бы потому, что двигатели пятого поколения, известные сегодня как «Тип 30», или двигатели второго этапа, находятся в стадии разработки.
    Серийные Т-50 пойдут на вооружение с моторами 117С, такими же, какие стоят на истребителях Су-35.
    Они хоть и обеспечивают необходимую суммарную тягу, достаточную для достижения сверхзвуковой крейсерской скорости,
    но не отвечают требованиям пятого поколения по соотношению веса и тяги, а также расходу топлива.

    Техническая сложность доводки двигателей требует проведения весьма длительных стендовых и летных испытаний, что скажется на общих сроках разработки Т-50.
    По разным оценкам, силовые установки второго этапа российские истребители Т-50 получат только в 2025–2027 годах.
    Собственно, только тогда можно будет сказать, что Т-50 стал настоящим самолетом пятого поколения.

    — Мне кажется, что сегодня нужно идти на опережение, не только развивая Т-50 в рамках программы FGFA
    (экспортное наименование ПАК ФА — Fifth Generation Fighter Aircraft) с нашим стратегическим партнером в области ВТС — Индией,
    но и предложив его Алжиру и Вьетнаму, — отметил Пухов.
    — Обе страны ведут независимую военно-техническую политику и имеют собственные средства на покупку современного вооружения.
    Благодаря союзу с ними можно «удешевить» создание Т-50, сделав его массовым истребителем.

    источник

  4. #34
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Т-50 побеждает в заочном сражении F-22 и F-35

    17 июня 10:25
    Владимир Тучков


    Истребитель Т-50


    Через три дня восьмой прототип истребителя пятого поколения Т-50, созданный в ОКБ Сухого по программе ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации),
    совершит первый полет. Именно эта машина полностью удовлетворяем требованиям технического задания, именно она укомплектована запланированным оборудованием и системами.
    Именно восьмой прототип станет тем самым самолетом, который начнет поступать в ВКС в 2017 году.

    То есть Т-50 уже полностью готов к серийному производству.
    Осенью Объединенная авиастроительная корпорация намерена подписать контракт с Министерством обороны на выпуск первой установочной партии в составе 12 машин.
    Собственно, их выпуск уже начат: на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре сейчас достраиваются еще 4 истребителя, которые в скором времени придут в строевые части.

    От момента первого полета первого прототипа Т-50 прошло сравнительно мало времени — всего шесть с половиной лет.
    Это третий в мире истребитель пятого поколения.
    Первый — F-22 Raptor — компания Lockheed Martin вела от первого полета до внедрения в части ВВС США с 1990 года по 2005 год.
    На второй — F-35 Lightning II — та же компания потратила примерно столько же времени.
    Однако самолет оказался настолько сырым, что он все еще находится в опытной эксплуатации.
    Так что, судя по всему, Т-50 должен стать не третьим, а вторым истребителем пятого поколения, доведенным до полной боевой готовности.

    Предполетный цикл разработки занял у ОКБ Сухого не так уж и много времени — над принципиально новой машиной начали работать в 2002 году.
    Довольно долго не только детали разработки, но и факт создания супер-истребителя держался в строгом секрете.

    Правда, Т-50 создавался не совсем с нуля.
    В 1988 году Минобороны сформулировало требования к фронтовому истребителю пятого поколения, который должен был заменить МиГ-29 и Су-27.
    В бой по традиции ринулись ОКБ Микояна и ОКБ Сухого. В конкурсе заявок победила перспективная машина Су-47.
    Дело дошло даже до изготовления прототипа. Однако вскоре проект был закрыт в связи разрушением экономики и развалом авиастроительной отрасли.

    Истребитель Т-50


    Когда в 2002 году вернулись к идее создания супер-истребителя, предыдущие наработки уже устарели.
    Появились новые материалы, новая элементная база для авионики, новые алгоритмические принципы.
    Поэтому задел удалось использовать лишь по самому минимуму, начав конструировать совершенно новую машину.

    Т-50 оснащен системами и агрегатами, существенно превышающими показатели аналогичных систем самолетов предыдущего поколения.
    Да и два вышеупомянутых «американца» до них не дотягивают.
    Важнейший компонент — турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1 — был создан на НПО «Сатурн».
    На нем летали прототипы с первого по седьмой. Была заявлена и его модификация «Тип 30», превосходящая АЛ-41Ф1 на 20−25%.
    Скептики утверждали, что значительная часть первых серийных самолетов модифицированный вариант не получат.
    Однако более совершенный двигатель уже установлен на восьмой прототип.

    Двигатель обладает плазменной системой зажигания и полностью цифровой системой управления.
    Что позволило и существенно повысить мощность, и оптимизировать расход топлива.
    В связи с чем дальность у Т-50 для американских конкурентов — F-22 и F-35 — недостижимая.

    источник

  5. #35
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Истребители ВВС США F-22 Raptor


    Одно из основных требований, предъявляемых к истребителям пятого поколения, обеспечение сверхзвукового полета в бесфорсажном режиме.
    У F-35 в этом отношении совсем плохо. В технических характеристиках бесфорсажная скорость околозвуковая.
    И лишь президент Lockheed Martin на пресс-конференциях уверяет въедливых журналистов, что она равна 1,2 М.
    У Су-35 (самолета поколения 4++) максимальная бесфорсажная скорость — 1,1 М, у Т-50 — 2,1 М, у F-22 — 1,8 М.
    Такая тихоходность «эталона пятого поколения» объясняется тем, что с целью создания универсального самолета и для ВВС,
    и для ВМС планер «располнел», у него получилось чрезмерное лобовое сопротивление.




    Примерно так же обстоят дела с «органами зрения» Т-50.
    На истребителе установлена РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) Н036 «Белка».
    На «американцах» РЛС того же типа. Но по одной на самолет.
    На Т-50 их пять: фронтальная (Н036−01−1), две бокового обзора (Н036Б) и две, расположенные в законцовках крыла (Н036Л).
    То есть самолет обладает круговым «зрением».

    Характеристики «Белки» засекречены. Но она пришла на смену РЛС «Ирбис» с истребителя Су-35,
    о которой известно достаточно, чтобы сравнить ее американской РЛС AN/APG-77 с F-22.
    «Ирбис» обнаруживает цели с эффективной площадью рассеивания (ЭПР) в 1 кв.м. на расстоянии в 300 км,
    а у американской станции этот параметр на 75 км хуже. Разумеется у «Белки» «острота зрения» еще выше.

  6. #36
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    На F-35 установлена станция AN/APG-81, у которой мощность излучения ниже, чем у всех предшествующих РЛС.
    Это сделано для того, чтобы облучаемый самолет не уловил момент своего обнаружения.
    Поэтому РЛС F-35 звезд с неба не хватает. Этот недостаток компенсируется тем,
    что истребитель работает в тесной связке с самолетами ДЛРО и космическими средствами обнаружения и наведения.
    Поэтому по своим характеристикам станция AN/APG-77 сопоставима с «Ирбисом».

    F-35


    Вполне понятно, что Т-50 в обозримом будущем будет модернизироваться.
    И первой в очереди на усиление авионики стоит РЛС с РОФАР — радиооптической фазированной антенной решеткой.
    Ее, как и РЛС «Белка», разрабатывает концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ).
    В начале 2018 года должен быть готов натурный образец РЛС. Ее серийный выпуск можно ожидать в начале 20-х годов.

    Разрешающая способность радиооптической РЛС должна возрасти в десятки раз.
    То есть радар сможет получать четкое изображение (объемное телевизионное, как утверждают в КРЭТ) объекта, удаленного на сотни километров.
    Более того, появится возможность сканирования внутреннего пространства самолета.
    Столь внушительный результат дает использование теоретических и практических наработок в области радиофотоники,
    которая началась всего лишь 35 лет назад с внедрения оптоэлектронных кабелей.

    Еще одно достоинство, которое должно сделать самолет Т-50 в следующем году лучшим истребителем мира — вооружение.
    Российские оружейники специально для Т-50 создали 14 новых видов высокоточных ракет «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»,
    которые перекрывают весь диапазон как по дальности нанесения удара, так и по скорости и маневренности воздушных целей.
    Среди них есть уникальные, самостоятельно обнаруживающие и захватывающие цели в процессе автономного полета.

    При примерно одинаковой боевой нагрузке у «американцев» наблюдается большой сдвиг в сторону ракет для воздушного боя.
    Так, на F-22 используются лишь корректируемые бомбы для нанесения ударов по наземным целям.
    Однако и в ближнем воздушном бою оба «американца» чувствуют себя совсем неуверенно.
    В результате теоретического моделирования было установлено, что вероятность успеха F-35 при таком боестолкновении даже с Су-35 составляет 0,28.
    И в значительной степени это было предопределено превосходством боеприпасов российского истребителя.
    В случае столкновения с Т-50 ситуация для «американца», разумеется, будет похуже.
    Правда, F-22 более приспособлен к завоеванию господства в воздухе, но и у него вероятность победы не дотягивает до 50%.
    Еще одна причина выигрышного положения российского самолета состоит в том,
    что у него в 2 раза (!) меньше нагрузка на крыло, чем у F-35, что говорит о прекрасной маневренности.

    В арсенале Т-50 есть такие уникальные ракеты «воздух-воздух», как, например, КС-172, имеющая дальность в 400 км.

    Помимо самого самолета создается и инфраструктура, благодаря которой Т-50 будет интегрирован в информационную систему ВКС.
    То есть самолет будет работать в единой связке с техническими средствами, наземными и воздушными, а также со спутниковыми сетями.

    В заключение необходимо сказать, что еще две страны занимаются созданием истребителей пятого поколения: Китай и Япония.

    Китайский J-20, если исходить из скупых сведений о нем, продолжает китайскую традицию «учиться у передовиков», чтобы в дальнейшем обойти их.
    Самолет имеет сходство и с американскими, и с российскими разработками.
    В свое время китайские исследователи закупили множество списанных двигателей АЛ-31Ф.
    И воспроизвели их, вероятно, с улучшением характеристик. Сведений о боевых параметрах самолета практически нет.
    Известно, что уже построено 11 прототипов, которые вовсю летают.
    ВВС КНР рассчитывает получить первую партию самолетов в период от 2017-го до 2019 год.

    Единственный прототип японского истребителя Mitsubishi X-2 Shinshin совершил первый полет в апреле этого года.
    По-сути, это опробование планера, поскольку и двигатель, и авионика для самолета пока еще находятся в стадии разработки.

    ЛТХ Т-50 (ПАК ФА), F-22 и F-35А

    Длина: 19,7 м — 18,9 м — 15,57 м
    Высота: 4,8 м — 5,09 м — 4,38 м
    Размах крыла: 14,0 м — 13,6 м — 10,67 м
    Площадь крыла: 90 кв.м. — 78 кв. м — 42,7 кв.м.
    Масса пустого: 18500 кг — 19700 кг — 13290 кг
    Максимальная взлетная масса: 37000 кг — 38000 кг — 24350 кг
    Масса топлива: 11100 кг — 8200 кг — 8278 кг
    Нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе: 394 кг/кв.м. — 487 кг/кв.м. — 734 кг/кв.м.
    Тяга двигателей: 2×11000 кгс — 2×10000 кгс — 1×13000 кгс
    Тяга на форсаже: 2×18000 кгс — 2×15876 кгс - 1×19500 кгс
    Максимальная скорость на высоте: 2600 км/ч — 2700 км/ч (в мирное время ограничена до 2М) — 1700 км/ч
    Максимальная бесфорсажная скорость: от 2,1 М до 2,35М — 1826 км/ч — от 1 М до 1,2 М
    Крейсерская скорость: от 1300 до 1800 км/ч — 850 км/ч — 850 км/ч
    Продолжительность полета: до 5,8 час — н/д — 2,6 ч
    Боевой радиус на крейсерской скорости: 1350 км — 760 км — 1080 км
    Боевой радиус на бесфорсажной сверхзвуковой скорости: 1000 км — 185 км — н/д
    Боевая нагрузка: до 10000 кг — 10370 кг — 9100 кг.

    источник

  7. #37
    Senior Member Аватар для Georgios
    Регистрация
    18.08.2013
    Сообщений
    2,494
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Ностальгическое.

    В 60-е-70-е на вооружении авиации ПВО СССР был такой вот красавец:



    ...дальний истребитель-перехватчик Ту-128.

    ...Ту-128 остался в моей памяти как самолёт, когда только от упоминании его названия,
    в душе что-то страгивается томительно-невосполнимое..., это трудно передать!

    Я его впервые увидел на стоянке в СВВАУЛШ в 1972году, когда приехал поступать в училище.
    Вечером нас разместили в казарме 2 роты и я увидел в окно третьего этажа эту, по моим представлениям, незнакомую мне махину,
    под крылом которой уместился знакомый мне Су-15, тоже немалого размера.
    Это как любовь с первого взгляда - один раз и навсегда.
    В 1978году по телеграмме Ком. АПВО страны ген.л-та Н.И.Москвителева - "о доукомплектовании полков Ту-128 лётчиками 2-го класса из полков Су-9,
    подлежаших переучиванию на МиГ-23", с большим желанием поехал в Талаги, о чём никогда в дальнейшем не пожалел.
    http://zagopod.com/blog/43201752469/Serebristyiy-gigant

    Демократия - это когда слепой ведёт слепого.

  8. #38
    Senior Member Аватар для Bavaria
    Регистрация
    09.02.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,435
    Спасибо Ваши
    1
    Спасибо Вам: 10
    Цитата Сообщение от империалист Посмотреть сообщение
    Как поется в песне - первым делом, первым делом - самолеты...
    Оно конечно правильно, но есть немало задач, с которыми не способен справиться самолет. И вот тут вертолеты становятся просто незаменимыми.
    Интересный ролик про советское и российское вертолетостроение. Мне понравилось.

    Я не немец. Я - пиво.

  9. #39
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Российские пилоты получили новую нашлемную систему вместо украинской «Суры»

    18:5721 окт, 2016

    Воздушно-космические силы РФ уже получают отечественные нашлемные системы целеуказания взамен ранее применявшихся украинских аналогов.

    Новые устройства созданы российским опытно-конструкторским бюро «Электроавтоматика».
    Предприятие уже передало летчикам порядка 46 таких систем.
    До конца 2016 года запланирована поставка ВКС еще 40 комплектов, пишет РИА Новости.

    «Предприятие в период за 2015–2016 года выполнило разработку нашлемной системы целеуказания для импортозамещения
    на самолетах Су-27СМ3, Су-30СМ и Су-35С украинских систем типа «Сура» и ее модификаций,
    ранее выпускающихся на ЦКБ «Арсенал», — рассказал гендиректор ОКБ Андрей Гурьянов.

    Он отметил, что российское «изделие замещает несколько модификаций системы украинского производства,
    отличающихся конструктивным исполнением, интерфейсами обмена и протоколами информационного взаимодействия».
    При этом система позволяет заменить импортное оборудование без доработок самолета.

    Напомним, накануне, 20 октября, замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил,
    что Россия завершит импортозамещение украинской военной продукции к 2018 году.

    источник

  10. #40
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    October 24th, 2016, 09:12 pm

    Иркутский авиазавод на форсаже! ВВС России переданы новые Як-130.

    В течение десяти дней, это уже третья передача самолетов в ВВС!
    Первыми были четыре Су-30СМ для пилотажной группы «Русские Витязи», затем пара Су-30СМ для 31-го истребительного авиационного полка в Миллерово.
    И вот опять! Четыре новых двухместных учебно-боевых самолета Як-130!.

    Самолеты, с регистрационными номерами с 40, по 43 (красные) войдут в состав 200-й учебной авиационной базы КВВАУЛ в Армавире.
    База в Армавире – вторая, получившая Як-130, теперь их там 34. Еще 42 машины переданы ранее в Борисоглебск,
    на базу Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков.



    Як-130 обеспечивает основную и повышенную подготовку летчиков современных и перспективных боевых самолетов, в том числе, сверхманевренных истребителей!
    Это первый в мире учебно-боевой самолет, аэродинамическая компоновка и летно-технический характеристики которого
    аналогичны боевым самолетам 4-го и 5-го поколения в режиме дозвукового полета.


  11. #41
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Як-130 — учебно-боевой самолёт, лёгкий штурмовик, разработанный ОКБ имени Яковлева совместно с итальянской компанией Aermacchi
    для замены в Военно-воздушных силах России учебно-тренировочных самолётов Л-39.

    Як-130 — первый полностью новый (а не модернизированный вариант существовавшей модели) самолёт, построенный в России после распада СССР


  12. #42
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Самолёт снабжён системой имитации режимов боевого применения, позволяющей отрабатывать воздушный бой,
    взаимодействие между самолётами, ракетно-бомбовые удары по наземным целям, в том числе с имитацией ПВО противника.

    На самолете имеются девять точек подвески — для подвесных топливных баков и пушечных установок,
    Управляемых и не управляемых ракет ракет и бомб..


  13. #43
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    В случае войны самолёт способен выполнять задачи лёгкого штурмовика — уничтожать наземные объекты и воздушные цели …



    Применение Як-130 в программе подготовки военных летчиков позволяет существенно снизить стоимость обучения без потери качества!

    Учебные парты готовы! Парни! Айда в летчики!

    источник

  14. #44
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    Истребитель Су-35С (бортовой номер "09 красный") ВКС России. 2016 год (с) Вадим / russianplanes.net

    Российский истребитель Су-35С совершил одиночный полет до Гибралтара

    bmpd
    November 26th, 0:01


    Как сообщила испанская газета "Diario de Sevilla" , в ночь с 16 на 17 ноября и утром 17 ноября 2016 года
    одиночный истребитель Су-35С ВКС России совершил облет всей Европы с севера Норвегии до Гибралтарского пролива,
    следуя в сопровождении самолета-заправщика и совершив несколько дозаправок в воздухе.

    Пройдя близ Кадиса и испанской (и американской) военно-морской базы Рота, недалеко от входа в Гибралтарский пролив
    самолет Су-35С развернулся и проследовал в обратном направлении.
    На протяжении полета Су-35С сопровождался норвежскими, британскими, французскими и португальскими истребителями,
    а при приближении к воздушному пространству Испании дважды (у Хихона и Кадиса) сопровождался поднимаемыми на его перехват
    истребителями F/A-18 из состава 15-го крыла ВВС Испании в Сарагосе.

    источник

  15. #45
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    alex_leshy
    February 11th, 18:23


    В качестве моего предисловия: На днях в сети появились фото с Ту-22 выкатившимся за пределы полосы.

    Кое где бабуины по этому поводу даже радостные пляски с бубнами устроили.
    Мол, вот что бывает, когда плохая техника совмещается с кривыми руками.
    Да и откуда в России взяться чему-то хорошему! Но бабуины на то и бабуины, что с них еще взять кроме фотографии для Нэшнл Джиографик.

    А вот как так получилось на самом деле можно почитать тут. И посмотреть видео. Мужики практически сотворили чудо.
    При посадке не вышли закрылки.
    При нормативной посадочной скорости в 285 км/ч, садиться пришлось практически на 400 мк/ч. И ведь посадили!
    И даже ничего не поломали. Всего-лишь за полосу выкатились. Стойки целы. Вот это и называется мастерство.



    Ракетоносец Ту-22 посадили с невыпущенными закрылками (видео)

    На подходе к аэродрому они не захотели выпускаться в посадочное положение. В итоге скорость приземления оказалась вдвое больше необходимой.



    https://www.youtube.com/watch?v=0uplBUJrn2U
    Ту-22 сел с невыпущенными закрылками
    Опубликовано: 9 февр. 2017 г.

Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •