Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 15 из 27

Тема: Как Украина торгует технологиями СССР

  1. #1
    Собачий доктор Аватар для Ливерпуль
    Регистрация
    09.10.2012
    Адрес
    Liverpool
    Сообщений
    1,494
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0

    Как Украина торгует технологиями СССР



    Самарский авиационный завод «Авиакор» подписал соглашение с украинским госконцерном «Антонов» на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т.
    Это транспортные модели пассажирского самолета Ан-140-100, которые «Авиакор» выпускает для Минобороны.

    Как сообщил «Известиям» источник в оборонно-промышленном комплексе, участвовавший в подписании документов, такой контракт позволит российским ВВС закупать Ан-140 не у украинцев, а у российской компании. При этом военные не будут зависеть от политической конъюнктуры.

    — До подписания соглашения ВВС России не могли строить парк из зарубежных, по сути, самолетов.
    А сейчас такая возможность появилась, поскольку самолет будет полностью российским, — пояснил собеседник «Известий».

    Как пояснил изданию авиационный эксперт Антон Лавров, эта сделка стала беспрецедентной для российского авиапрома.

    — В мире это распространенная практика, те же китайцы выкупили все авторские права на разработанный совместно с КБ «Антонов» среднемагистральный пассажирский самолет ARJ-21.
    Но в России подобные сделки с иностранными компаниями, тем более с покупкой всех прав на «самолет под ключ», происходят впервые, — пояснил Лавров.

    Ан-140С — модель самолета с большим транспортным люком, а Ан-140Т оснащен рампой (опускающийся грузовой люк в хвосте самолета), которая нужна для десантирования грузов и техники.
    На переговорах, проходивших в Самаре 11 февраля 2013 года, был подписан протокол, регламентирующий организацию работы по созданию этих машин.

    — Завод «Авиакор» выделяет необходимые средства на завершения разработки и выпуск самолета Ан-140Т.
    После этого КБ «Антонов» передает «Авиакору» всю полученную в результате работ интеллектуальную собственность.
    Самолет получает дополнительный сертификат МАК, а самарский завод начинает его серийное производство, — пояснил представитель ОПК.

    По его словам, после начала выпуска Ан-140Т «Авиакор» получает право на авторское сопровождение самолета, продление ресурсов и изменения в конструкцию без участия КБ «Антонов».
    Цена контракта составляет несколько сотен миллионов долларов, точную сумму собеседник «Известий» не назвал, ссылаясь на коммерческую тайну.
    Пресс-секретарь машиностроительного холдинга «Русские машины», куда входит завод «Авиакор», Екатерина Панкова подтвердила «Известиям» достигнутые соглашения, но от комментариев отказалась.

    — По договоренности с партнерами мы эту тему не комментируем, — дополнила Панкова.

    В КБ «Антонов» «Известиям» подтвердили названный источником порядок суммы сделки, однако пояснили, что окончательная цена прав на Ан-140 еще не утверждена.

    — Сумма сделки и ее условия не оговорены.
    Следующие переговоры пройдут в мае этого года, — сказал представитель КБ «Антонов».

    В ВВС России изданию пояснили, что с помощью выкупа прав на Ан-140Т «Авиакор» пытается выиграть заказ на легкий военно-транспортный самолет, который должен заменить в ВВС устаревшие Ан-24 и Ан-26, которых у военных насчитывается около 300.

    — Мы отказались от закупок пассажирского самолета Ан-140, поскольку, чтобы устранить недостатки, выявленные в ходе его эксплуатации, «Авиакору» пришлось обращаться к КБ «Антонов» как обладателю авторских прав и прав авторского надзора.
    Только после того как украинцы давали добро, «Авиакор» вносил изменение в конструкцию.
    А некоторые дефекты, в частности, по бортовому оборудованию, не устранены до сих пор.
    Нас такая длинная процедура не устраивала, — рассказал офицер главкомата ВВС.

    По словам собеседника, потребность в легком грузовом самолете очень высокая, причем не только у ВВС, но и у всего Минобороны.

    — Сейчас у нас два варианта замены старых Ан-24 и Ан-26 — это Ан-140Т и Ил-112В. Ил-112В есть только на бумаге, но он сделан российской компанией «Ильюшин».
    А Ан-140 хоть и без рампы, но уже есть в железе.
    Поэтому благодаря выкупу прав на Ан-140Т «Авиакор» устранит главный недостаток этой машины — зарубежное происхождение, — пояснил представитель ВВС.

    Ан-140 был разработан в 1997 году в качестве регионального турбовинтового пассажирского самолета для замены Ан-24.
    Он способен перевозить до 54 пассажиров.
    Производство этих самолетов по лицензии «Антонова» открыто сразу в трех странах — Украине, России и Иране.
    Кроме того, существует соглашение о сборке Ан-140-100 в Казахстане.

    http://izvestia.ru/news/547448

  2. #2
    Nocomment
    Guest
    ГП Антонов отрицает, что Россия выкупила права на самолет Ан-140

    27.03.13

    Государственный концерн Антонов не передавал права на интеллектуальную собственность на самолеты Ан-140С и Ан-140Т Самарскому авиазаводу Авиакор.
    Об этом сообщили в пресс-службе ГП Антонов.

    Там заверили, что информация, которая была опубликована в российских СМИ, не соответствует действительности.
    "Мы сотрудничаем с Авиакором по ряду проектов, но прав на интеллектуальную собственность на самолеты семейства Ан-140 никто не передавал.
    Информация не соответствует действительности", - сказала пресс-секретарь ГП Антонов.

    Напомним, сегодня российское издание Известия сообщило со ссылкой на источники, что Самарский авиационный завод Авиакор
    подписал соглашение с украинским госконцерном Антонов на передачу интеллектуальной собственности на самолеты Ан-140С и Ан-140Т.
    Это транспортные модели пассажирского самолета Ан-140-100, которые Авиакор выпускает для Минобороны.
    Как сообщил изданию источник в оборонно-промышленном комплексе, якобы участвовавший в подписании документов, т
    акой контракт позволит российским ВВС закупать Ан-140 не у украинцев, а у российской компании.
    При этом военные не будут зависеть от политической конъюнктуры.

    В конце прошлого года сообщалось, что Минобороны РФ отказалось от закупки украинских транспортных самолетов
    из-за задержек в поставках и ряд проблем, выявленных при опытной эксплуатации.
    Всего российское военное ведомство закупило 18 украинских транспортных самолетов.

    При этом, в феврале 2013 года ГП Антонов сообщило, что начались испытания регионального пассажирского самолета Ан-140-100
    в процессе его передачи заказчику - Министерству обороны РФ.
    Отмечалось, что предусматривается переоснащение и модернизация производственных мощностей Авиакора
    с целью его выхода на полномасштабное серийное производство, совершенствование производственной кооперации с субподрядчиками,
    оптимизацию системы обеспечения комплектующими изделиями, системы поддержки заказчика.

    http://www.wing.com.ua/content/view/11503/38/


    Ждём-с! Поживём - увидим.

  3. #3
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886


    Россия не сможет полностью локализовать производство транспортных самолетов Ан-124 «Руслан» на своей территории,
    заявили на государственном предприятии «Антонов».

    По данным компании, ульяновский завод «Авиастар-СП» является единственным российским предприятием, который может производить транспортники Ан-124,
    однако он загружен сборкой военно-транспортных самолетов Ил-76, сообщает Лента. ру.

    Ранее вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявлял, что если власти Украины не разрешат России самостоятельно модернизировать Ан-124,
    «всё производство» будет локализовано на российской территории.
    «Украина очень туго соглашается на передачу нам согласия на модернизацию отдельных агрегатов этого самолета», отметил Рогозин.

    Между тем, по данным «Антонова», премьер-министр Украины Николай Азаров уже «подписал директивы на украино-российские переговоры»,
    которые планируется начать в конце августа 2013 года.
    При этом, в Кабинете министров Украины полагают, что соглашение о создании совместного с Россией предприятия по производству Ан-124
    будет подписано уже в сентябре-октябре текущего года, сообщает издание.

    В переговорах о совместном производстве, как ожидается, с украинской стороны примут участие министр промполитики Михаил Короленко,
    а также - представители предприятий «Мотор Сич» и «Антонов», МИДа, Минюста и Государственного агентства по управлению государственными корпоративными правами. Планируется, что соглашение о производстве Ан-124 подпишут Азаров и его российский коллега Дмитрий Медведев.

    http://ntdtv.ru/novosti-ukrainy/ross...ny-bez-ukrainy

  4. #4
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    Как Украина торгует своими технологиями



    07-07-2014

    Советские и российские военные технологии попадают в Китай по дешевке из-за политики киевских властей, стремящихся к сиюминутной выгоде.

    Ставшие доступными в последнее время материалы позволяют составить более полное представление о роли Украины в техническом перевооружении и модернизации китайской армии и военно-промышленного комплекса КНР.
    Судя по всему, у нас эта роль долгое время недооценивалась, а степень ущерба, наносившегося российским интересам, не вполне осознавалась.
    Новые данные позволяют иначе взглянуть на проблемы военно-технического сотрудничества РФ и КНР в постсоветские годы, правильно оценить риски и скорректировать подходы к ВТС.

    Выдвижение Украины в число ведущих поставщиков военных технологий в КНР произошло в середине 90-х.
    Под давлением США Израиль прекратил ВТС с Поднебесной, и с начала 2000-х Украина, по-видимому, является вторым после России экспортером военных технологий. Со стороны Киева это сотрудничество характеризуется отсутствием долгосрочного планирования и стремлением получить максимальный доход в кратчайшие сроки, независимо от последствий для собственного положения на рынке, не говоря уже об отдаленных военно-политических перспективах.

    Тотальная распродажа

    Украинские предприятия оборонной промышленности вынуждены браться за любые экспортные заказы, чтобы продержаться еще один квартал или год.
    Лишь отдельные, самые сильные из них, такие как «Мотор Сич», могут позволить себе долгосрочное планирование, но и у них зависимость от экспорта близка к абсолютной.
    Китай же является ключевым рынком, что дает его представителям возможность навязывать выгодные для себя условия сотрудничества.

    В результате в китайско-украинском ВТС доля серийных конечных продуктов минимальна.
    Преобладают поставки отдельных образцов техники для изучения, передача инженерно-технической документации и проведение НИОКР в интересах заказчика.
    Заметными поставщиками продукции в Китай являются лишь украинские производители авиационных, судовых и танковых двигателей – АО «Мотор Сич», ГП «НПКГ «Зоря-Машпроект», ГП «Завод им. Малышева».
    Но и здесь экспорт сопровождается масштабной передачей технологий и в течение текущего десятилетия, вероятно, будет целиком замещен китайскими аналогами.

    Например, ГП «НПКГ «Зоря-Машпроект» сыграло важную роль в ключевой для китайского флота программе строительства серий эсминцев нового поколения проектов 052C и 052D, разработав для них газотурбинные энергетические установки по соглашению, заключенному в конце 90-х.
    Только два первых эсминца проекта 052C (170 Lanzhou и 171 Haikou, введены в строй в 2004 и 2005-м) были оснащены украинскими агрегатами ДA80.
    На последующих кораблях устанавливался их лицензионный вариант QC-280.
    Причем в 2010 году китайцы достигли полной локализации производства этих агрегатов, в последующем их усовершенствовав.
    Серия проекта 052C насчитывает шесть кораблей. Что касается новейших эсминцев 052D, то в разных стадиях строительства и испытаний находится не менее 12 кораблей, и серия, очевидно, будет продолжена.

    Продукция украинских двигателестроителей обеспечивает конкурентоспособность ряда китайских экспортных изделий.
    В частности, моторно-трансмиссионное отделение с дизелем 6ТД-2Е производства ГП «Завод им. Малышева» устанавливается на китайских экспортных танках MBT-2000 (VT1A), причем Т-90 рассматривается как их основной конкурент.
    Созданный при российском содействии учебно-боевой самолет L-15, являющийся аналогом Як-130, так же, как и его российский прототип, оснащается двигателями семейства АИ-222-25 производства «Мотор Сич».

    Украина систематически продает в КНР полные комплекты технической документации и передает штучные образцы изделий, права интеллектуальной собственности на которые принадлежат российским компаниям.

    Издержки китайцев оказываются многократно меньшими, чем были бы в случае приобретения аналогичных изделий в РФ.
    В ходе переговоров 2005–2007 годов о поставке партии малых десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр» российская сторона настаивала на приобретении Пекином 10–15 единиц как условии передачи технической документации.
    Вместо этого в 2008-м КНР подписала с ГК «Укрспецэкспорт» контракт на покупку четырех «Зубров».
    Два корабля должны были быть построены на судостроительном заводе «Море» (Феодосия), еще два – собраны в КНР, при этом заказчикам передавался полный комплект конструкторской документации.
    Поскольку конструкция кораблей являлась интеллектуальной собственностью ЦМКБ «Алмаз», украинской стороной были внесены минимальные изменения, в результате чего появился якобы «украинский» проект 958 «Бизон».

    Участие разработчиков из незалежной позволяет китайцам решать сложные научно-технические задачи при ограниченных издержках.
    Наиболее серьезным в плане конкурентной угрозы является тяжелый военно-транспортный самолет Y-20, разрабатываемый при помощи ГП «Антонов» и на основе его прежних проектов.
    В случае успеха данной программы и доведения до серийного производства китайцы получат функциональный аналог выпускаемого в Ульяновске Ил-76МД-90А, причем превосходящий его по отдельным параметрам (например габаритам грузовой кабины).
    Киевский НИИ «Орион» и одесский НИИ «Шторм» осуществляли НИОКР по заказу КНР, разрабатывая отдельные агрегаты для новых типов китайских ЗРК.

    Существенную долю украинских поставок в КНР составляют отдельные образцы и техническая документация на изделия и агрегаты к советской технике, которые не производятся в стране, но продолжают предлагаться на внешнем рынке российскими производителями.
    Широкий доступ к таким материалам связан с тем, что осталось значительное количество ремонтных предприятий, испытательных полигонов, воинских частей, где осуществлялись работы с соответствующими образцами.
    В ряде случаев украинские специалисты сознательно консультируют китайцев, занятых нелицензионным копированием изделий, права интеллектуальной собственности на которые принадлежат российским предприятиям.

    В частности, украинские заводы сыграли существенную роль в развертывании в КНР серийного производства созданных на базе Су-27СК истребителей J-11B и налаживании их эксплуатации в войсках.

    «МиГремонт» (Запорожье) предоставил полный комплект технической документации по Су-27 как в электронном, так и в бумажном виде, а также передал компании China Taly Aviation Technologies образцы наземного оборудования для диагностики и обслуживания этих самолетов.
    Луцкий авиаремонтный завод передал полный комплект документации по ремонту и обслуживанию двигателей АЛ-31Ф.
    Что еще хуже, завод также поставил полный комплект материалов и по двигателю РД-33.
    Модификация этого двигателя, известная как РД-93, используется экспортным китайским истребителем FC-1.
    Если широко применяемый в ВВС НОАК двигатель АЛ-31Ф китайцы стремятся заменить собственным WS-10A, то РД-93 – это объект программы по прямому копированию (двигатель WS-13 «Тайшань», находится в стадии летных испытаний).
    Харьковское ГП «Завод ФЭД» остается важным поставщиком топливного оборудования и гидравлических систем, предназначенных для семейства Су-27 и их китайских аналогов.

  5. #5
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    Свернуть всякое сотрудничество


    Возможности украинского государства и его спецслужб препятствовать работе китайской научно-технической разведки на своей территории представляются сомнительными.
    Опубликованные данные об открытых уголовных делах по фактам шпионажа свидетельствуют о том, что СБУ неспособна помешать утечке технологий из национальных научных центров.
    Она не пользуется авторитетом и поддержкой населения, ее политический вес невелик.

    О ее слабости говорит эпизод 1996 года, когда сотрудники службы с поличным взяли группу из трех китайских разведчиков, которые приобрели у сотрудника днепропетровского КБ «Южное» секретную документацию по двигателям межконтинентальных баллистических ракет.
    Под давлением китайского посольства власти Украины заставили СБУ освободить арестованных уже на следующий день.
    А руководившие операцией первый заместитель председателя СБУ Андрей Хомич и начальник днепропетровского управления службы Владимир Слободенюк были обвинены в самоуправстве и «провоцировании международного инцидента».

    Украинское общество вообще не склонно принимать всерьез общеизвестный во всем мире факт активного китайского научно-технического шпионажа, настроено весьма благодушно.
    Как следствие у властей отсутствует политическая воля к активной контрразведывательной борьбе.
    Новый период политической нестабильности, вероятно, лишь упростит для китайцев работу по приобретению необходимых технологий.

    Наглядным примером отсутствия у Украины действенной системы экспортного контроля стала история с передачей Китаю в апреле 2000 года 20 стратегических авиационных крылатых ракет Х-55 советского производства (еще 12 ракет были переданы в Иран).
    Сделка нарушала международный режим контроля за ракетными технологиями и вызвала крупный скандал.
    Однако следует заметить, что она не единична – в 2003, 2004 и 2007-м АО «Мотор Сич» поставило китайской компании Poly Technologies небольшие партии двигателей МС400 – аналогов Р95, используемых на ракетах Х-55 (всего девять штук).

    В целом практически любая имеющаяся у Украины технология оборонного назначения может быть получена КНР с минимальным риском и при издержках, составляющих незначительную долю расходов на российском рынке. Официальный Киев едва ли способен и вряд ли стремится жестко контролировать сотрудничество своих предприятий в сфере высоких технологий оборонного назначения.
    Как следствие любые еще сохраняющиеся проекты производственной кооперации с украинскими предприятиями в сфере оборонной промышленности должны рассматриваться как потенциальные каналы утечки.

    При этом Китай постепенно превращается в основного конкурента России на мировом рынке ВВТ.
    Военное планирование РФ также учитывает возможные в долгосрочной перспективе конфликты с этой страной.
    Потенциальная угроза перепродажи или утечки информации и технологий должна рассматриваться и оцениваться при обсуждении любых совместных с Украиной военно-технических проектов как крайне высокая.

    Возможность влияния по дипломатическим каналам с целью ограничить активность Киева в экспорте оружия представляется сомнительной.
    Известно, что США стремятся пресекать поставки чувствительных военных технологий в КНР из стран, находящихся под американским влиянием.
    Тем не менее неизвестно об успешном срыве американцами каких-либо сделок в период правления на Украине прозападного «оранжевого» режима в 2005–2010 годах.

    Таким образом, сохраняющийся у украинских предприятий значительный доступ к информации о новых разработках российской оборонной промышленности несет значительные риски.
    Необходимо стремиться к форсированному свертыванию любого сотрудничества в сфере оборонной промышленности с украинскими предприятиями и научными центрами и замене их услуг и продуктов российскими аналогами даже в том случае, если последние заметно проигрывают по соотношению «цена-качество».

    Василий Кашин

    источник

  6. #6
    Senior Member Аватар для Полковник
    Регистрация
    02.03.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,461
    Спасибо Ваши
    32
    Спасибо Вам: 13
    Тарло отметил, что нужна целенаправленная миграция на Дальний Восток, когда украинским беженцам предоставляется жилье и работа в этом регионе.
    "Я думаю, что на Дальнем Востоке нужно строить украинские города", - резюмировал он.

    Подробности: http://www.regnum.ru/news/polit/1823...#ixzz36yiN7yOW
    Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM

  7. #7
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886


    «Антонов» продал Саудовской Аравии право на производство своего самолета

    15.05.2015 | 20:35

    Саудовская Аравия получит право интеллектуальной собственности и будет обладать конструкторскими чертежами самолета.

    Саудовская компания «Taqnia Aeronautics» подписала Соглашение с ГП «Антонов» о разработке и производстве легкого транспортного самолета (Ан−132) в Саудовской Аравии.
    Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

    Отмечается, что согласно данному Соглашению, научно−технологический центр имени короля Абдулазиза (KACST),
    компания «Taqnia Aeronautics» и ГП «Антонов» выполнят доработку существующей модели самолета (Ан−32)
    с целью обеспечения прироста характеристик самолета относительно полезной нагрузки, дальности полета и взлетных параметров.

    "Мероприятия по доработке также будут включать в себя доработку кабины экипажа с использованием комплексных современных навигационных приборов американского производства,
    что позволит экипажу выполнять более сложные задачи, а также доработку многих других элементов, которые значительно улучшат возможности самолета по сравнению с его старой версией.

    Новая модель самолета будет носить название Ан−132 и Саудовская Аравия также будет иметь право интеллектуальной собственности
    и обладать конструкторскими чертежами на самолет", - отмечается в сообщении.

    источник

  8. #8
    Senior Member
    Регистрация
    03.12.2012
    Адрес
    Cliffwall
    Сообщений
    15,362
    Спасибо Ваши
    57
    Спасибо Вам: 85
    Цитата Сообщение от Фэй Посмотреть сообщение
    «Антонов» продал Саудовской Аравии право на производство своего самолета
    Саудовская Аравия получит право интеллектуальной собственности и будет обладать конструкторскими чертежами самолета.
    ну это объявленные продажи. еcть еще много нелегальных продаж.

    Для примера - недавняя катастрофа Airbus A400M под Севильей вызвала у экспертов вопросы - что самолет не только слишком подозрительно похож на Ан-70 но и характер аварии очень похож на два разбившихся Ан-70 ( из трех построенных )

    Ну то что Airbus Military уже давно скупал документацию Ан ( в частности у них права на Ан-2 ) это хорошо известно.
    Но под разработку Ан-70 выделялись деньги Россией ( которые она сейчас требует обратно ) а кроме того Airbus Military получил на разработку Airbus A400M 25 млд. евро из бюджетов стран НАТО.
    Эксперты видят не более 20% этой суммы а куда подевались еще 20 млд. могут объяснить только тайнами бермудского треугольника.

    Собсно уже возникли подозрения что вместо разработки, Airbus Military нелегально получил документацию Ан-70 и просто приспособил для своих нужд.
    А 20 млд. распилил. Ну то что в странах ЕС 30% военного бюджета распиливается то это вполне в рамках приличия, а тут вырисовывается 80%.
    Так что назревает скандал и если все подтвердится то укропам слабо не покажется - за растленное влияние на европейский ВПК.

  9. #9
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Цитата Сообщение от Stormbringer Посмотреть сообщение
    катастрофа Airbus A400M под Севильей
    Упавший в Севилье транспортник тестировался перед передачей Турции.

    А как возможно доказать, что для создания Airbus A400M использовалась украинская документация для Ан-70?
    Ведь те, кто совершил нелегальную куплю/продажу, сами никогда в этом не признаются

  10. #10
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886


    Украина продала технологию АН-225 Китаю

    China airspace и «Антонов» подписали договор о сотрудничестве

    30 августа китайская компания China airspace и украинское госпредприятие «Антонов» подписали договор о сотрудничестве.

    Согласно договору к Китаю переходит право собственности на гигантский самолет-транспортёр АН-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета.
    Переговоры по привлечению китайских инвесторов велись еще в мае 2016 года.
    После подписания договора с украинской компанией, Китай получил доступ к уникальным технологиям в области авиастроения.

    Планируется, что первый китайский АН-225 уже будет выпущен в первой половине 2019 года.
    АН-225 «Мрия» (в переводе с украинского - «мечта») является самым тяжёлым грузоподъёмным самолётом, когда-либо поднимавшимся в воздух.
    АН-225 был специально спроектирован для создания авиационной транспортной системы для проекта советского многоразового космического корабля «Буран».
    Самолет существует в единственном экземпляре.
    В мае 2016 года вице-президента «Антонова» Александр Коцюба заявил, что Украина может запустить серийное производство Ан-225 совместно с Китаем.
    «Есть определенный интерес со стороны Китая. Для них такая сумма вполне подъемная. Но пока это на уровне обсуждения», — сказал он.

    Ан-225 «Мрия» («Мечта») — сверхтяжелая транспортная машина, самый большой самолет в мире.
    Взлетная масса шестимоторного самолета 640 тонн, масса полезной нагрузки до 250 тонн.
    Машина была спроектирована в 1980-е годы в КБ Антонова, впервые взлетела в декабре 1988 года.
    В значительной степени унифицирован с самолетом Ан-124 «Руслан».

    Единственный летный экземпляр машины принадлежит «Антонову» и эксплуатируется его компанией «Авиалинии Антонова».
    Вторая машина, чья постройка началась еще в 1980-е, была брошена на стадии готовности от 60 до 80 процентов (по разным данным).
    Технологический задел находится на хранении.

    источник

  11. #11
    Senior Member Аватар для dmiyur
    Регистрация
    19.01.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    19,890
    Спасибо Ваши
    531
    Спасибо Вам: 298
    Украина продала технологию АН-225 Китаю
    В Усадьбе Урсы в комментариях кто - то метко написал , что Украина продала свою мечту Китаю .

  12. #12
    Senior Member
    Регистрация
    29.11.2013
    Сообщений
    11,973
    Спасибо Ваши
    55
    Спасибо Вам: 26
    Цитата Сообщение от Фэй Посмотреть сообщение
    [

    Украина продала технологию АН-225 Китаю

    China airspace и «Антонов» подписали договор о сотрудничестве

    30 августа китайская компания China airspace и украинское госпредприятие «Антонов» подписали договор о сотрудничестве.

    Согласно договору к Китаю переходит право собственности на гигантский самолет-транспортёр АН-225, включая использование чертежей и спецификаций самолета.
    ]
    народ безмолвствует (с)

  13. #13
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    Истребитель Су-27 в небе над Неаводой, 08.11.2016 (с) Air Forces Monthly

    Су-27 ведет учебные бои с F-16 в Неваде

    bmpd
    December 19th, 10:23


    На сей раз с лучшей стороны выступили американские споттеры.
    В разделе "Новости" авиационного журнала "Air Forces Monthly" за январь опубликована фотография истребителя Су-27 с заголовком "Flanker dogfighting with F-16 over Groom Lake".
    Как сообщает автор подписи к фотографии - Phil Drake, фотография сделана с большого расстояния 8 ноября текущего года.
    На ней четко виден истребитель Су-27, который проводит совместные маневры с истребителем F-16 над Тикабу Велли, что в 32 км к востоку от Грум Лейк (штат Невада).
    Самолет находился на высоте более 6000 метров.
    Появлялись объяснения, что этот самолет принадлежит частному авиационному контрактору компании Tac-Air.
    Но у нее имеется только "спарка" Су-27УБ, а на фотографии четко виден одноместный самолет.
    По мнению автора, это один из двух самолетов, полученных из Белоруссии в 1996 году

    Примечание bmpd. Наиболее вероятным источником происхождения данного Су-27 является все же Украина.
    Из этой страны в США, по известным данным, было поставлено три самолета Су-27 (две "спарки" Су-27УБ (заводские номера 96310408027 и 96310418210),
    поставленные в 2008-2009 гг. по цене 3,6 млн долл. каждый
    и один Су-27П (заводской номер 36911027717), чья стоимость составила 5,055 млн долл. и отгруженный в 2001 году).
    Интересно, что Су-27П попал в США по сложной схеме через Великобританию.

    источник

  14. #14
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    БЖРК на маршруте патрулирования / Фото: Пресс-служба РВСН

    Украина продала Китаю советский «ядерный поезд»

    28.01.2017

    Для развертывания дальней баллистической ракеты DF-41 Китай приобрел у Украины пусковую установку от советского боевого железнодорожного комплекса (БЖРК) «Молодец»,
    сообщил «Военный паритет» со ссылкой на доклад Джорджтаунского университета (США).

    В исследовании сказано, что КНР располагает тремя тысячами ядерных боеголовок, которые хранятся в тоннелях общей протяженностью 2000 км на глубине в несколько километров.

    Китай имеет разветвленную систему железных дорог протяженностью более 74,6 тысячи миль.
    Из них почти 10 тысяч миль приходится на высокоскоростные линии.
    К 2050 году общая длина китайских железных дорог увеличится до 170 тысяч миль.
    По мнению военного эксперта Ричарда Фишера, обширная дорожная сеть вкупе с железнодорожной системой базирования баллистических ракет
    обеспечивает высокую скрытность стратегических систем и дает Китаю возможность запускать ракеты практически из любой точки на своей территории.

    Последнее испытание DF-41 состоялось 6 декабря 2016 года.
    Трехступенчатая твердотопливная ракета имеет дальность полета 12 тысяч километров, в головной части размещаются до 10 термоядерных боевых блоков.
    Ракета разрабатывается для применения в составе автомобильного и железнодорожного пускового комплексов.

    БЖРК «Молодец» с тремя МБР РТ-23 «Скальпель» создан в СССР и встал на боевое дежурство в 1987 году.
    Всего построили 12 «ракетных поездов», к 2007 году 10 из них были уничтожены по договору СНВ-2, два разоружили, превратив в музейные экспонаты.
    Россия разрабатывает новый БЖРК «Баргузин» с девятью МБР «Ярс».
    Проектирование комплекса завершено, летные испытания ракеты начнутся в 2019 году.


    Разрабатывался «Молодец» в днепропетровском КБ «Южное». Можно предположить, что Украина продала Китаю опытный образец.

    источник

  15. #15
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    27.06.2017, Киев, Константин Долгов

    Порошенко продаст за бесценок Эрдогану последние секреты советской оборонки

    Хорошо, когда даже на таком режимном предприятии, как «Укроборонпром» у тебя есть добрые, отзывчивые друзья.
    Именно благодаря им стало известно, что генеральный директор этого предприятия Роман Романов не так давно посетил Турцию.

    Вернувшись, Романов встречался с президентом Украины Петром Порошенко.
    И предложил активизировать с Турцией военно-техническое сотрудничество, мотивируя это тем,
    что Турция планирует до 2023 оснастить свою армию новым вооружением и военной техникой.
    Данная программа призвана укрепить имидж президента страны Реджепа Эрдогана.

    Романов убедил Порошенко, что Украине необходимо стать донором военных технологий для Турции.
    Почему убедил? Потому что такое сотрудничество позволит Киеву в ближайшие три года заработать до 300 миллионов долларов.
    Сейчас ежегодные объёмы военно-технического сотрудничества между Украиной и Турцией не превышают 5 миллионов долларов.
    Порошенко согласился на предложения Романова. По предприятиям украинской оборонки уже пошли соответствующие разнарядки.

    В «турецком проекте» примут участие следующие украинские предприятия:

    ГП «Завод им. Малышева» (Харьков)
    ГП «Базовый центр критических технологий «Микротек» (Киев)
    АО «Мотор-Сич» (Запорожье)
    ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» им. Академика Ивченко» (Запорожье)
    ГП «Научно-производственный комплекс газотурбостроения «Зоря-Машпроект» (Николаев)
    ГП «Антонов» (Киев)


    По сути, речь идёт о продаже Турции военных технологий.
    То есть всё то, что нарабатывалось долгие годы, начиная со времён СССР; то, что представляло гордость советского ВПК — будет передано Турции за бесценок.
    Разумеется, украинским предприятиям это не поможет.
    Порошенко ухватился за идею Романова, как способ заработать лёгкие деньги — вкладывать в предприятия не нужно, просто продай технологию и документацию.
    Очень жаль, но по факту это станет лебединой песней украинских предприятий, на которых — и мы всегда об этом помним — работают живые люди.
    Увы, скорее всего они в ближайшее время останутся без работы.

    Ибо кому будут нужны заказы на дохлых украинских заводы, если получено самое главное — технологии?
    А скл*пать какой-нибудь БТР можно и в Турции, если есть чертежи и документация.

    источник

Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •