Недавняя атака на нефтяной танкер Ирана и оружейный скандал в парламенте Британии привлекли внимание к мировой проблеме сомалийского пиратства. Флибустьеры создали многомиллиардный денежный поток, перетекающий из карманов международных грузоперевозчиков в карманы страховых и охранных компаний.
Головная боль Ирана
В среду, 8 января, военно-морские силы Ирана отразили очередную пиратскую атаку на нефтяной танкер страны, акцентировав внимание на подрывающей экономику проблеме.
«Инцидент произошел в Аденском заливе. Иранское судно было атаковано 12 пиратскими лодками, но нападение сорвалось благодаря вовремя подоспевшей эскортной группе военных кораблей, открывшей огонь по пиратам и заставившей их отступить», – сообщил командующий военно-морскими операциями Ирана адмирал Сияваш Жаррех (Siyavash Jarreh).
Тегерану приходится расходовать средства на военизированное патрулирование торговых путей с ноября 2008 года, после того как сомалийские пираты захватили зафрахтованное Ираном судно MV Delight возле берегов Йемена. Корабли исламского государства чаще других подвергаются нападениям.
«За последние три года свыше 3000 грузовых кораблей и нефтяных танкеров были эскортированы коммандос и военными судами Ирана. За это время пираты предприняли 147 попыток захватить иранские корабли в международных водах», – заявил командующий ракетными подразделениями ВМФ Ирана адмирал Али Вафадар (Ali Vafadar).
Помимо Ирана, сомалийские пираты сильно досаждают грузоперевозчикам Индии, Китая, Японии, Южной Кореи. Проблемы возникают и у Украины – 25 сентября 2008 года в Индийском океане у побережья Сомали был захвачен украинский сухогруз «Фаина». Переговоры с пиратами продолжались до 5 февраля 2009 года, когда судно и экипаж удалось освободить в обмен на $3,2 млн.
Скандал в парламенте Британии
В понедельник, 6 января, комитет британской палаты общин по контролю над экспортом оружия объявил о начале экстренного расследования. Парламентарии принялись выяснять, зачем британские охранные фирмы за последние 15 месяцев вывезли в Сомали и близлежащие страны Восточной Африки 44 000 единиц оружия, включая 30 000 автоматов, 2536 пистолетов и 11 000 винтовок.
Британские депутаты заявили, что государственный департамент королевства, выдающий разрешения на экспорт оружия, не смог пояснить, в чьих руках в итоге оказались экспортированные автоматы и винтовки. Члены палаты общин объявили о желании узнать, зачем британским компаниям понадобились дополнительные горы оружия, и выразили сомнение, что был «соблюден баланс между интересами торговцев оружием и экономическими интересами страны».
Выгодно ли Британии дестабилизировать Восточную Африку? Вопрос спорный. Согласно докладу Германского института экономических исследований (DIW), региональный кризис и расцвет пиратства в Сомали в 2008-2009 годах резко подбросил вверх прибыли западных компаний, занимающихся страхованием морских перевозок.
Лондонские финансовые гиганты Lloyds of London и Willis Group Holdings в несколько раз подняли стоимость страхования кораблей, чей курс пролегает у берегов Сомали, а затем существенно расширили «инфицированную пиратами акваторию». Хотя риск подвергнуться атаке флибустьеров в этой акватории ниже 0,5%, грузоперевозчики предпочитают платить страховку, чтобы успокоить матросов, нередко отказывающихся выходить в море из-за боязни вооруженного нападения.
«Многие взаимосвязанные игроки сомалийского театра (пираты, местные сообщества, правительства пиратских регионов, международные военно-морские силы, частные охранные агентства и страховая индустрия) не имеют стимула бороться с пиратством. Фактически, там установились относительно стабильные взаимоотношения между этими группами, многие из которых явно экономически заинтересованы сохранить ситуацию в Сомали на текущем уровне», – резюмируется в отчете DIW.