Показано с 1 по 7 из 7

Тема: Современные ПИРАТЫ_Сомали, Нигерия и тд..

  1. #1
    Senior Member Аватар для dmiyur
    Регистрация
    19.01.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    19,878
    Спасибо Ваши
    529
    Спасибо Вам: 297

    Современные ПИРАТЫ_Сомали, Нигерия и тд..

    Недавняя атака на нефтяной танкер Ирана и оружейный скандал в парламенте Британии привлекли внимание к мировой проблеме сомалийского пиратства. Флибустьеры создали многомиллиардный денежный поток, перетекающий из карманов международных грузоперевозчиков в карманы страховых и охранных компаний.

    Головная боль Ирана

    В среду, 8 января, военно-морские силы Ирана отразили очередную пиратскую атаку на нефтяной танкер страны, акцентировав внимание на подрывающей экономику проблеме.

    «Инцидент произошел в Аденском заливе. Иранское судно было атаковано 12 пиратскими лодками, но нападение сорвалось благодаря вовремя подоспевшей эскортной группе военных кораблей, открывшей огонь по пиратам и заставившей их отступить», – сообщил командующий военно-морскими операциями Ирана адмирал Сияваш Жаррех (Siyavash Jarreh).

    Тегерану приходится расходовать средства на военизированное патрулирование торговых путей с ноября 2008 года, после того как сомалийские пираты захватили зафрахтованное Ираном судно MV Delight возле берегов Йемена. Корабли исламского государства чаще других подвергаются нападениям.

    «За последние три года свыше 3000 грузовых кораблей и нефтяных танкеров были эскортированы коммандос и военными судами Ирана. За это время пираты предприняли 147 попыток захватить иранские корабли в международных водах», – заявил командующий ракетными подразделениями ВМФ Ирана адмирал Али Вафадар (Ali Vafadar).

    Помимо Ирана, сомалийские пираты сильно досаждают грузоперевозчикам Индии, Китая, Японии, Южной Кореи. Проблемы возникают и у Украины – 25 сентября 2008 года в Индийском океане у побережья Сомали был захвачен украинский сухогруз «Фаина». Переговоры с пиратами продолжались до 5 февраля 2009 года, когда судно и экипаж удалось освободить в обмен на $3,2 млн.

    Скандал в парламенте Британии

    В понедельник, 6 января, комитет британской палаты общин по контролю над экспортом оружия объявил о начале экстренного расследования. Парламентарии принялись выяснять, зачем британские охранные фирмы за последние 15 месяцев вывезли в Сомали и близлежащие страны Восточной Африки 44 000 единиц оружия, включая 30 000 автоматов, 2536 пистолетов и 11 000 винтовок.

    Британские депутаты заявили, что государственный департамент королевства, выдающий разрешения на экспорт оружия, не смог пояснить, в чьих руках в итоге оказались экспортированные автоматы и винтовки. Члены палаты общин объявили о желании узнать, зачем британским компаниям понадобились дополнительные горы оружия, и выразили сомнение, что был «соблюден баланс между интересами торговцев оружием и экономическими интересами страны».

    Выгодно ли Британии дестабилизировать Восточную Африку? Вопрос спорный. Согласно докладу Германского института экономических исследований (DIW), региональный кризис и расцвет пиратства в Сомали в 2008-2009 годах резко подбросил вверх прибыли западных компаний, занимающихся страхованием морских перевозок.

    Лондонские финансовые гиганты Lloyds of London и Willis Group Holdings в несколько раз подняли стоимость страхования кораблей, чей курс пролегает у берегов Сомали, а затем существенно расширили «инфицированную пиратами акваторию». Хотя риск подвергнуться атаке флибустьеров в этой акватории ниже 0,5%, грузоперевозчики предпочитают платить страховку, чтобы успокоить матросов, нередко отказывающихся выходить в море из-за боязни вооруженного нападения.

    «Многие взаимосвязанные игроки сомалийского театра (пираты, местные сообщества, правительства пиратских регионов, международные военно-морские силы, частные охранные агентства и страховая индустрия) не имеют стимула бороться с пиратством. Фактически, там установились относительно стабильные взаимоотношения между этими группами, многие из которых явно экономически заинтересованы сохранить ситуацию в Сомали на текущем уровне», – резюмируется в отчете DIW.

  2. #2
    Senior Member Аватар для dmiyur
    Регистрация
    19.01.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    19,878
    Спасибо Ваши
    529
    Спасибо Вам: 297
    Организация пиратского бизнеса


    Источники: UNDOC-WB- 2012, oceansbeyondpiracy.org
    В начале 2000-х годов сомалийские пираты были редким явлением и ограничивались тем, что взимали с захваченных кораблей плату за проезд и отпускали восвояси. К 2008 году этот бизнес эволюционировал в хорошо организованные международные криминальные синдикаты.

    Согласно исследованию компании Geopolicity, пиратские организации в Сомали не похожи на военные структуры, а работают по принципу частных предприятий, важную роль в структуре которых играют иностранные спонсоры (включая бизнесменов Саудовской Аравии), криминальные банды Йемена и страховые корпорации Запада, для которых рост угроз судоходству напрямую связан с притоком выручки.

    Принципы работы пиратской индустрии подробно описаны в ноябрьском исследовании Мирового банка, составленном при содействии ООН и Интерпола на основании опроса сомалийских пиратов, их финансовых покровителей и посредников.

    Рядовые пираты, атакующие торговые суда в море – низшее звено иерархии. Их количество, приблизительно равное 2000, не меняется, сколько бы их ни топили или ни сажали в тюрьмы. Обнищавшие сомалийцы стоят в очередях, чтобы пополнить пиратские команды. Завербованные флибустьеры зачастую получают в качестве аванса только популярный в стране жевательный наркотик – листья кустарника кат.

    Как только пиратам удается захватить судно, его пригоняют к берегу, после чего команда «толкователей» оценивает добычу и начинает переговоры о выкупе. При успешном исходе «толкователи» получат вознаграждение от $10 000 до $20 000.

    Переговоры, как правило, затягиваются на долгие месяцы. В этот период пиратским инвесторам приходится оплачивать услуги вооруженной охраны, поставщиков ката, поваров и множества местных бизнесменов, предоставляющих разнообразные услуги «пиратскому сообществу». Как правило, им выдаются расписки. Каждая предоставленная услуга регистрируется и оплачивается после получения выкупа.

    В некоторых случаях платить приходится местным военизированным формированиям, контролирующим порты. Крупнейшая в Сомали группировка радикальных исламистов «Аль-Шабаб» собирает с пиратов «налог на развитие» в размере 20% добычи.

    Только после того, как выкуп будет получен, состоится оплата труда обычных пиратов. Каждый из них получит $30-75 тыс. Плюс до $10 000 бонуса достанется первому пирату, взобравшемуся на борт корабля, а также тем, кто предоставил команде собственное оружие или снаряжение. Такие барыши соблазняют жителей разоренной страны, в которой честным трудом можно заработать в лучшем случае около $500 в год.

    В среднем пиратам удается получить $2,7 млн выкупа за одно захваченное судно. То есть рядовому пирату достанется менее 2,5% от этой суммы. Львиная доля выкупа – от 30% до 75% – уходит финансовым покровителям.

    Сомалийское пиратство напоминает ловлю рыбы динамитом – собранные флибустьерами трофеи составляют мизерную часть от того гигантского ущерба, который они наносят мировой экономике. Непосредственно на выкуп за захваченные суда за пять лет с января 2008 года по декабрь 2012-го, по оценке Мирового банка, было потрачено от $335 млн до $403 млн. Общие потери мировой экономики оказались в 50 раз выше.

    Согласно исследованию фонда One Earth Future, в 2012 году убыток, понесенный глобальным сообществом из-за сомалийских пиратов, составил от $5,7 млрд до $6,1 млрд, или 82,7 млн в пересчете на одну пиратскую атаку.

    В 2012 году через инфицированные пиратами зоны Индийского океана прошло 66 612 крупных коммерческих судов. Примерно 50% из них воспользовались услугами вооруженной охраны, израсходовав на это в общей сложности от $1,2 млрд до $1,5 млрд. Еще $515 млн было потрачено на закупку водометов, электризуемых барьеров, колючей проволоки и другого оборудования для защиты судов от пиратских атак. $466 млн пришлось выплатить морякам за дополнительный риск.

    Около $1,5 млрд убытков было связано с перерасходом топлива, возникшим из-за того, что корабли во избежание столкновения с пиратами проходили опасные морские регионы на скорости выше оптимальной. Еще $290 млн судоходные компании переплатили за топливо, чтобы, изменив маршрут, обойти рискованные участки Индийского океана.

    Примерно $1,08 млрд мировые правительства израсходовали на антипиратские военно-морские миссии. В «большую тройку» крупнейших миссий входят операция «АТАЛАНТА», проводимая ЕС, операция НАТО «Океанский щит» и 151-я Объединенная оперативная группа, состоящая из многонациональных сил под предводительством США. Независимо от них свои военно-морские силы против пиратов в регион направили Китай, Индия, Япония, Россия и Южная Корея.

    На страхование коммерческих перевозок от пиратских атак в 2012 году было израсходовано $550 млн.

    Непосредственно на выкуп захваченных кораблей у сомалийских пиратов за весь 2012 год в мире было потрачено лишь $31,75 млн, или примерно 0,5% от общего объема убытков. Еще в $31,75 млн оценены недополученная прибыль от простоя восьми кораблей в пиратских бухтах, стоимость их ремонта после повреждений и компенсационные выплаты их экипажам, пребывавшим в заложниках.

    Вместе с тем, попытки обуздать пиратство на море дают свои результаты. Согласно данным Управления военно-морской разведки США, в 2013 году сомалийским группировкам не удалось захватить ни одного крупного судна у восточного побережья Африки.

    Однако угроза никуда не исчезла – за прошлый год они предприняли девять серьезных попыток атаковать корабли, и 8 января Иран предупредил о десятой. Опасных для судоходства зон в океане становится все больше: пиратство расцвело на западной стороне Африки в Гвинейском заливе, куда выходит побережье Нигерии. В 2013 году там было атаковано 31 судно и девять захвачено.

    Эксперты One Earth Future предполагают, что доли из тех $6 млрд, что были потрачены в 2012 году на пиратов, могло бы хватить, чтобы решить проблему в мире, наведя порядок в 10-миллионном государстве Сомали. Однако до сих пор более 99% антипиратских расходов приходится на краткосрочные компенсационные меры, проводимые на море. За последнее время лишь несколько миллионов долларов было выделено мировыми организациями для создания возможностей честного заработка в Сомали.

    http://forbes.ua/business/1363192-na..._bigmirfinance

    http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/t...0%D1%82%D1%8B/

  3. #3
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,291
    Спасибо Ваши
    849
    Спасибо Вам: 884


    8 февраля 201720:29
    Екатерина Фисенко


    С корабля - в плен: пираты увели российских моряков вглубь Нигерии

    Судьба захваченных в Гвинейском заливе российских моряков остается неизвестной.
    На грузовой корабль BBC Caribbean напали примерно в 120 километрах от берегов Нигерии.
    Пираты похитили семерых россиян и одного украинца.
    Связаться с бандитами пока не удалось — те не выдвигают никаких требований.
    Однако российские дипломаты находятся в непрерывном контакте с властями Нигерии и семьями заложников.

    Нигерийским пиратам было безразлично, что судно, следовавшее из Камеруна, было пустым.
    Разгрузившись в Камеруне, BBC Caribbean проходил через территориальные воды Нигерии.
    Пиратов интересовал экипаж. И выкуп за эти жизни.

    Это обычная тактика. В отличие от сомалийских пиратов, охотящихся на груз, нигерийцы оставляют судно в море.
    Экипаж на моторках довозят до берега и по рекам доставляют в лагерь внутри страны.
    Звонка о выкупе приходится ждать двое-трое суток. Специально тянут, накаляют обстановку.

    Артем Романов, пресс-атташе посольства РФ в Нигерии, сообщил по телефону,
    что 5 февраля захвачены семь россиян, в настоящий момент ведутся все необходимые работы по поиску.

    На борту немецкого сухогруза были 9 человек. 8 россиян и гражданин Украины.
    Одного из российских членов экипажа пираты отпустили, чтобы он передал судовладельцам и властям сведения о захвате людей.
    Окончательно неясно, открывали ли пираты огонь.
    По информации, переданной освобожденным заложником, нет. Оружием угрожали, но до стрельбы не дошло.

    "Они поднялись на борт, потребовали от капитана собрать весь экипаж, после чего вывезли его с борта",
    — рассказывает Павел Федулов, генеральный директор компании "Бризе-Шиппинг".

    116-метровый сухогруз принадлежит немецкой компании "Бризе Шиппинг". Российский офис — в Петербурге.
    Здесь с пятого числа, когда стало известно о захвате команды, ждут новостей. Но их нет.
    С требованием выкупа к судовладельцам похитители пока не обращались.

    Работа ведется с нигерийскими властями. В Германии создан оперативный штаб.
    Но главный вопрос, почему судно шло без охраны в Гвинейском заливе, где захваты происходят регулярно?

    "Чтобы район был признан пиратским, нужно, чтобы было официальное признание ассоциации. Его нет.
    И потом, судно шло без захода в порты Нигерии", — говорит Федулов.

    Семеро россиян, оказавшихся в плену, в основном жители северо-запада, 1988-90 годов рождения.
    Молодые, но очень опытные моряки. У всех родные и близкие, которые тоже несколько суток ждут вестей.

    Сергея Гусарова, как раз 5-го февраля, все поздравляли с днем рождения.
    К середине дня стали удивляться, почему не отвечает.

    Найти экипаж BBC Caribbean на территории Нигерии практически невозможно.
    Известно, что обычно пираты ведут себя относительно корректно, людей кормят и дают воду.
    Пока остается ждать, когда они сами выйдут на связь и озвучат свои требования.

    источник

  4. #4
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,291
    Спасибо Ваши
    849
    Спасибо Вам: 884
    Сомалийские пираты против частной охраны судна



    https://www.youtube.com/watch?v=tpNpDM-enLw
    Somali Pirates VS Ship's Private Security Guards
    Опубликовано: 20 апр. 2017 г.
    The deadly fight between Somali pirates and a Private security guard on board a cargo ship. when pirates were trying to board the ship.

  5. #5
    Оленевод Аватар для Чалдон
    Регистрация
    26.07.2015
    Адрес
    В чудесной Азии.
    Сообщений
    33,837
    Спасибо Ваши
    574
    Спасибо Вам: 1,677
    Цитата Сообщение от Фэй Посмотреть сообщение
    Сомалийские пираты против частной охраны судна
    Ну наверное ЧВК против пиратов? Первых завалили на глушняк и наверняка, следующих отпугнули.
    Люби природу, Мать твою!!!

  6. #6
    Оленевод Аватар для Чалдон
    Регистрация
    26.07.2015
    Адрес
    В чудесной Азии.
    Сообщений
    33,837
    Спасибо Ваши
    574
    Спасибо Вам: 1,677
    Год этак 2012, наши тринируються в стрельбах.

    Pirates Somaliens vs Russes REAL

    Люби природу, Мать твою!!!

  7. #7
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,291
    Спасибо Ваши
    849
    Спасибо Вам: 884
    Пираты атаковали судно с российским экипажем у берегов Бенина

    05-01-2019, 00:19

    У берегов Бенина на западе Африки пираты атаковали судно MSC Mandy, на борту которого находились 23 россиянина и один гражданин Украины.​
    Об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на Росморречфлот.

    Инцидент произошел в ночь на 2 января во время дрейфа в 20 милях от берега около порта Котоноу.
    По данным спасательно-координационного центра Росморречфлота,
    на борт судна ворвались от семи до девяти вооруженных огнестрельным и холодным оружием человек, которые начали грабить экипаж.

    Спустя два часа после нападения они покинули судно, похитив шестерых членов экипажа — капитана,
    его старшего помощника, третьего помощника капитана, боцмана, фиттер-сварщика и повара
    .
    Все они, уточнили в Росморречфлоте, являются гражданами России. Остальные 18 членов экипажа не пострадали.

    Представитель посольства России в Бенине в разговоре с ТАСС, в свою очередь, отметил,
    что проверяют информацию о гражданстве похищенных у берегов Бенина моряков.
    Как сообщили российским дипломатам в Главном штабе Военно-морских сил Бенина,
    на атакованном пиратами судне находились 26 человек: 20 россиян, четверо украинцев и двое граждан Грузии.

    «Посольство России в Бенине продолжает взаимодействовать с местными органами власти по всем вопросам, связанным с инцидентом», — добавил он.
    Другие подробности случившегося не уточняются.

    Согласно данным Marine Traffic, MSC Mandy — это контейнеровоз, которых ходит под флагом Панамы.
    На момент 00:11 мск 5 января судно не двигалось и стояло на якоре неподалеку от берега Бенина в водах Гвинейского залива.

    источник

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •