Китай заработал на полную мощь. Порты не справляются с приемкой грузов. На фото Сан Франциско. Очередь из контейнеровозов.
Китай заработал на полную мощь. Порты не справляются с приемкой грузов. На фото Сан Франциско. Очередь из контейнеровозов.
Они не покупают - дураков нет покупать втридорога.
Они грозятся купить. Но реально покупают российский.
И да, сей газ ни разу не американский. Этот газ всего лишь купили на американской биржевой площадке.
В Штатах газа на продажу нет. Его даже для собственных нужд не хватает. Поэтому им в морозные зимы приходится закупать российский НОВАТЭКовский или вовсе какой иранский - под чужой вывеской.
Газовая торговля - штука очень хитрая. Там наш российский родной газ на ура идет как американский, катарский или еще какой папуасский. Этикетку прилепили - и вперед.
Рогозину присвоили звание генерал майор за успешные выводы 32 британского спутника на орбиту.
БПЛА США пролетев над российским фрегатом приобрёл яндекс браузер с кабинетом госуслуг.
США увеличили закупку российского ядерного топлива для АЭС Украины в том числе.
Австралия увеличила закупку автомобилей ГАЗ на базе 66, ой эта новость есть в видео.
Сделано в России март 2021.
Люби природу, Мать твою!!!
В России завершена модернизация авиационного двигателя АИ-222-25, который раньше производился совместно с украинским предприятием «Мотор Сич». Не только получили полностью независимый от импорта двигатель, но и существенно улучшили его характеристики. Новый мотор будет устанавливаться на самолёты Як-130 и на тяжёлые российские беспилотники.
История двигателя АИ-222-25 началась с предложения ОКБ «Туполева» создать новый региональный пассажирский самолёт Ту-324 на основе двухконтурного турбореактивного двигатели АИ-22, разрабатывавшегося в Запорожском машиностроительном КБ «Прогресс». С пассажирским самолётом тогда не сложилось, а вот конструкция двигателя показалась перспективной. На его основе был создан не только новый АИ-222-25, но и целое семейство компактных турбореактивных двигателей с форсажной камерой. И даже версию с изменяемым вектором тяги. Помимо прочих достоинств мотор получился ещё и экономичным — с расходом топлива на 21 % меньше, чем у лучшего американского одноклассника — турбореактивного двигателя F124-GA-200. Применение такое изделие нашло в составе уникального учебно-боевого самолёта Як-130.
Всё было хорошо до февраля 2014 года, который стал поворотным в российско-украинских отношениях. Так как двигатель производился частично в России, а частично на украинском предприятии «Мотор Сич», его дальнейшая судьба повисла в воздухе.
Однако уже в 2015 году российская «Объединённая двигателестроительная корпорация» отчиталась об освоении полного цикла производства АИ-222-25. В короткий срок силами предприятия «Салют» было освоение производства самой сложной — «горячей» части двигателя, которая поставлялась из Запорожья.
Теперь же «Салют» вывел на испытания модернизированную версию этого мотора, которая открывает совершенно новые перспективы.
По словам разработчиков, новая версия имеет увеличенный вдвое ресурс, а значит эксплуатация на Як-130 будет ещё дешевле. Но куда интереснее то, что её планируют устанавливать и на тяжёлые беспилотники. Такие как разрабатываемый группой «Кронштадт» БПЛА «Гром». Благодаря новым параметрам двигателя, максимальная дальность полета должна вырасти с 2 до 3,5 тыс. км. Максимальная масса полезной нагрузки «Грома» тоже увеличивается до 2 тонн, что примерно на четверть больше чем у американского БПЛА XQ-58 Valkyrie или австралийского перспективного проекта БПЛА Loyal Wingman. А значит «Гром» сможет нести ещё больше управляемых ракет и корректируемых авиабомб.
В прошлом году началось и через два года будет завершено создание цифрового двойника двигателя АИ-222-25. Это виртуальная модель, которая позволяет существенно ускорить работу над новыми модификациями, без долгих и дорогих натурных испытаний понять, что можно улучшить, чтобы добиться нужного результата. И только потом, предварительно доказав эффективность того или иного улучшения в виртуальной среде, окончательно подтвердить её на реальном стенде. Такой подход уже дал возможность снизить массу другого российского двигателя ТВД ТВ7-117СТ-01, предназначенного для установки на самолёты Ил-112В и Ил-114-300.
https://www.sonar2050.org/publicatio...or-dlya-groma/
Последний раз редактировалось FourA; 04.04.2021 в 14:03.
В Архангельске завершаются испытания российского вертолёта Ми-38
Люби природу, Мать твою!!!
Начало проектирования — 1981 год.
Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.
Макет — август 1991 года.
Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.
Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.
Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.
Многоцелевой вертолёт Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолёта и летающей неотложки, для полётов над сушей и акваториями. Ми-38 имеет много прогрессивных особенностей (в частности: «стеклянная кабина» для двух пилотов и широкое использование композитных материалов, в том числе в несущем и хвостовом винтах). Государственная программа «Вертолёт Ми-38» финансируется правительством Российской Федерации[10].
Первоначальная[прояснить] двигательная установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ7-117В (разработан в ОАО «Климов») взлётной мощностью на валу 2800 л. с.[11], ранее разрабатывался вариант с двигателями PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada»[12] взлётной мощностью по 2500 л. с.[13].
Разработано несколько вариантов Ми-38, включая военный вспомогательный и специальный, пассажирский на 32 пассажира, специализированный грузовой (с возможностью перевозки грузов на внешней тросовой подвеске), санитарный и вариант для воздушного наблюдения.
24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт[14]. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании «Pratt & Whitney Canada», а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании «Транзас Авиация», в котором реализована концепция «стеклянной кабины»[15].
В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года[16][17].
Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели[18]. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года[19]. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 предполагается получить финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38[20]. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания[21].
Не прошло и 40 лет .
Очередной гигант Ил-96 совершил первый полёт
Люби природу, Мать твою!!!
Даже селюкам полезно ознакомится.
Сделано в России апрель 2021.
Люби природу, Мать твою!!!
Газовый антирекорд: ЕС может просить ускорить постройку «Северного потока-2»
В Европе установили новый энергетический антирекорд: запасы газа в обширных хранилищах Старого света не растут, а наоборот убавляются, достигнув минимальной отметки за всю историю ведения статистики. Так, в апреле резервы еще более сократились, что также произошло впервые за всю историю функционирования газовой инфраструктуры ЕС. При том, что в прошлом году за аналогичный период ПХГ наоборот заполнились рекордными 9 млрд кубометрами. Разница, как говорится, налицо.
Ситуация не стоит на месте и продолжает развиваться в негативную сторону. На 30 апреля запасы топлива в хранилищах ЕС упали ниже 29%. А холодная погода, вопреки календарю, продолжает «съедать» топливо, предназначенное для закачки.
В прошлом году в это время уже было заполнено не менее половины потребностей на зиму. Тогда, год назад, с учетом низкой цены и мирового локдауна, инфраструктура европейских ПХГ принимала сырье на «утилизацию» излишков со всего континента.
Как отмечают эксперты, уже очевидно, что кампания по наполнению ПХГ сорвана окончательно. Европа будет встречать новый отопительный сезон 2021-2022 с колоссально низкими запасами природного газа, что скажется на энергетической безопасности Евросоюза, на ценах в ЕС и по всему миру. Так что Брюсселю в пору начинать просить ускорить постройку газопровода «Северный поток-2», и «молиться», чтобы у России хватило газа заполнить обе ветки ради наполнения или подземных хранилищ, или чтобы «обогревать» Европу зимой в онлайн-режиме.
Однако Москва держит ЕС в напряжении, сохраняя железную выдержку. Несмотря на описанное выше плачевное положение дел на премиальном рынке, «Газпром» ни на кубометр не увеличил экспорт сырья (+3% в апреле – не более, чем допустимая «погрешность»). Нет, поставки сырья идут в прежних объемах (как и американского СПГ, к слову), однако этого не хватает даже для поддержания тепла во время холодного мая 2021 года, не говоря уже про накопление запасов.
Такое поведение российской компании может выглядеть как молчаливый шантаж, который, к тому же, взвинчивает цены. Но холдинг стоит на своем: работают все направления поставок в Европу, однако без наращивания мощности – в рамках контрактных обязательств и не больше. Особенно это касается украинского направления, где отечественная энергетическая компания отказалась закупать дополнительные мощности также и на третий квартал этого года.
Теперь вся надежда на «Северный поток-2», причем надеются уже не только в Москве, но, скорее всего, и в Европе, хотя никогда не признаются в этом.
https://finobzor.ru/105772-gazovyj-a...-potoka-2.html
Кстати: Цена газа в Европе взлетела до $295/тыс. куб. м
Москва. 30 апреля. INTERFAX.RU - Спотовая цена на газ в Европе встречает май, подобравшись вплотную к $300 за тысячу кубометров.
https://www.interfax.ru/business/764252
FourA (05.05.2021)
Так вот зачем нам северный поток не понятно.
Амурский ГПЗ - к пуску готов. Энергетика
Люби природу, Мать твою!!!
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)