СМИ сообщили о первом полете вертолета Ка-62
17:42, 28 апреля 2016
Совершил первый полет новый вертолет Ка-62, построенный на Арсеньевском заводе «Прогресс» в Приморском крае. Об этом сообщает агентство PrimaMedia.
По профилю испытаний машина исполнила отрыв от земли и висение на небольшой высоте с разворотами и рысканиями по тангажу и крену.
Таким образом проверялась работа двигателя и трансмиссии, а также центровка машины и система управления. Весь полет занял около 10 минут.
Вертолет Ка-62 представляет собой перепроектированный заново многоцелевой военный вертолет Ка-60 «Касатка», создававшийся с 1983 года.
Создание проекта Ка-62, представляющего собой его гражданский вариант, началось в 1992 году.
Машина построена по одновинтовой схеме с фенестроном — многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения.
Макет машины впервые был показан в 2012 году на выставке HeliRussia.
Вертолет максимальной массой 6,8 тонны оснащается двумя двигателями Turbomeca Ardiden 3G (Франция) мощностью 1680 лошадиных сил
и способен развивать максимальную скорость 310 километров в час.
Редуктор и трансмиссия вертолета созданы австрийской компанией Zoerkler.
источник
Сравнение ударных вертолётов НАТО и России
17:27 13 Мая, 2016
С самого начала ударные вертолёты были созданы для поддержки различного рода сухопутных войск, а также обеспечения превосходства над противником на поле боя.
Используя свой внушительный арсенал и продвинутые радиолокационные системы, вертолёт в минимально отведённое ему время выполняет приказы любого уровня сложности.
Будь-то уничтожение живой силы и бронетехники врага или же координация боевых частей союзника – для современного ударного вертолёта недостижимых задач практически нет.
Учитывая тот факт, что между Россией и блоком НАТО сейчас царят отнюдь не тёплые отношения, военный сценарий здесь будет, хоть и нежелательным, но, согласитесь, уместным.
Именно поэтому хотелось бы сравнить боевой потенциал боевой техники, а в нашем случае боевой потенциал ударных вертолётов обеих сторон.
EC 665 Tiger/ Eurocopter Tiger (НАТО)
Начнём с того ,что конструктора большое внимание здесь уделили живучести.
Благодаря таким материалам, как: углепластик, стекловолокно и кевлар - у "Тигра" получиласть неплохая композитная броня.
Вертолет без проблем переносит попадания 23-миллиметровых снарядов.
Кабина двухместная, тандемная: впереди сидит пилот, за ним оператор.
А редуктор трансмиссии способен 30 минут проработать без смазки.
Комбинированная система оповещения об угрозе чувствительна как к радиолокационному облучению, так и лазерным лучам.
Ну и конечно же. В вертолёте применены стелс-технологии, улучшающие его бесшумность.
Хоть "Tiger" и выпускается по сей день, он до сих пор остаётся мелкосерийным вертолётом.
ПРоблема его состоит в том, что разработчики не смогли найти золотую середину между живучестью и высокотехнологичностью.
• Максимальная взлетная масса — 6000 кг
• Максимальная скорость — 280 км/ч
• Статический потолок — 2000 м, динамический потолок — 3500 м
• Дальность — 800 км
Ми-28Н «Ночной Охотник» (Россия)
Придя на смену заслуженному ветерану МИ-24, «Ночной Охотник» сразу же доказал, что он является отличным приемником легендарного «Крокодила».
Ми-28Н - единственный в мире вертолет, который может осуществлять автоматический полет с огибанием рельефа местности на предельно низкой высоте («бреющий полёт») до 5 метров.
А благодаря наличию радиолокационной станции «Арбалет», вертолет может атаковать противника из засады.
Что касается вооружения, то «Ночной охотник» имеет в наличие: мощную танковую пушку, сверхзвуковые ракеты «Атака» и НУРсы
– вот, пожалуй, и всё, что нужно, для того чтобы застать врасплох противника и выиграть бой.
• Максимальная взлетная масса — 12100 кг,
• Максимальная скорость — 300 км/ч
• Статический потолок — 3700 м, динамический потолок —5700 м
• Дальность — 450 км
источник
AH-64D «Апач» (НАТО)
Наверное один из самых популярных вертолётов мира. В 70-е года руководству Пентагона требовался не просто боевой вертолёт, а перспективная машина, способная нести службу и выполнять операции любой сложности в любое время суток и при любой погоде.
Корпус вертолёта выполнен из высокопрочных материалов, однако высокопрочными они являются лишь только на бумагах. Тандемное расположение сидений, где первым сидит пилот-стрелок, а чуть выше для лучшего обзора находится сам пилот. Кабина геликоптера «украшена» кевларом и полиакрилатом, дабы увеличить живучесть экипажа. Но на деле пробивалась пулемётной очередью из Калашникова.
На 4 подвески можно установить самонаводящиеся противотанковые ракеты «Хэлфайер», рулетки с НУР, ракеты «воздух-воздух» «Стингер» и 30-мм пулемёт.
• Максимальная взлетная масса — 8006 кг,
• Максимальная скорость — 276 км/ч
• Статический потолок — 3206 м, динамический потолок — 4465 м
• Дальность — 480 км
КА-52 «Аллигатор» (Россия)
Манёвренный, всепогодный, хорошо бронированный, высокотехнологичный, вооружённый до зубов и просто хорош собой.
КА-52 является поистине удачным продолжением линейки КБ Камова, где ранее, в годы «перестройки», так незаслуженно похоронили праотца «Аллигатора» - КА-50 «Чёрная акула».
Благодаря соосной схеме, где два винта вращаются в противоположных направлениях,
КА-52 может выполнять воистину уникальные фигуры высшего пилотажа, становясь недосягаемым до вражеской ПВО или же ракет наведения вертолёта противника.
Его корпус сделан из высокопрочных композитных материалов, которые с лёгкостью выдерживают очередь, как малокалиберных,
так и крупнокалиберных орудий. Если же в «Аллигатора» всё-таки попали и машина терпит крушения,
то на такой случай конструкторы предусмотрели уникальную систему катапультирования пилотов.
Учитывая тот факт, что подкрыльевые крепления могут выдержать нагрузку в 2000кг, то для пилотов КА-52 открывается широкий спектр вооружения,
которое они бы смогли установить на вертолёт.
Здесь у нас и ПТУР «Атака» с лазерным наведением, и ракеты «воздух-воздух», и подвижная 30-мм пушка, а также парочка рулеток с НУР.
• Максимальная взлетная масса — 10800 кг, масса вооружения — 3000 кг, из них на пилонах — 2000 кг
• Максимальная скорость — 315 км/ч, скорость на пикировании — 390 км/ч
• Статический потолок — 4300 м, динамический потолок — 5700 м
• Дальность — 545 км
По сравнению с западными аналогами отечественные машины превосходят в маневренности и боевой производительности.
Да, мы, безусловно, уступаем ударным вертолётам НАТО по авионике и технологическому обеспечению.
Однако во всех других «дисциплинах» наши машины твёрдо стоят на лидирующих местах.
Автор: Иванов Ерёма
источник
Есть в современной войне важная штука - господство в воздухе.
Оно, конечно, не панацея (как можно увидеть по примерам Ливии-2011 или Югославии-99),
т.е. не гарантирует победы в войне... но определенно можно сказать, что без него успешно вести боевые действия крайне проблематично.
Концепции захвата господства в воздухе менялись вместе с возможностями техники и изменением концепций войны.
Сегодня передовым «бойцом воздуха» в военной науке считается истребитель пятого поколения.
О них и поговорим.
Что такое пятое поколение и «с чем его едят»?
Концепция пятого поколения у разных стран и авиапроизводителей несколько отличается.
Это понятно - все хотят, чтобы их самолет был «зачислен» в престижное пятое поколение.
Обобщая, можно выделить следующие основные критерии:
- малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазоне (в т.ч. внутренняя подвеска вооружения);
- крейсерская сверхзвуковая скорость полета;
- усовершенствованное БРЭО (бортовое радио-электронное оборудование)
с повышенной автоматизацией управления и РЛС (радиолокационная станция) с АФАР;
- наличие круговой информационной системы;
- всеракурсный обстрел целей в БВБ (ближнем воздушном бою).
Российские военные прибавили к этому еще один критерий (реализованный, правда, уже на истребителях поколения 4++):
- сверхманевренность.
Плюс - от российских военных не раз звучало, что у самолета пятого поколения стоимость летного часа должна быть ниже самолетов предыдущего поколения.
На западе это требование изначально вроде бы мелькало, но позже замяли.
Там стоимость летного часа при переходе на 5-е поколение, наоборот - увеличивается.
На самом деле, если подойти дотошно, всем критериям одновременно не соответствует ни один из представленных самолетов.
Распределение различных самолетов по поколениям можно оценить по данной картинке:
источник
Претенденты
1. К 2011 году единственным принятым на вооружение истребителем 5-го поколения был F-22 Raptor (2001 г.),
созданный по программе ATF (Advanced Tactical Fighter).
2. В сравнительно высокой степени готовности находятся: российский Т-50
(программа ПАК ФА - Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации),
3. американский F-35 Lightning II (программа JSF - Joint Strike Fighter)
4. и китайский J-20. Уже реализован «в железе», но находится в начале пути
и вообще является всего-лишь демонстратором технологий японский ATD-X Shinshin
Некоторые склонны относить к истребителям пятого поколения европейский Eurofighter EF-2000 Typhoon
и французский Dassault Rafale (как, якобы проходящие по критериям)... но это очень большие оптимисты.
Ибо есть вопросы, начиная от «символического» крейсерского сверхзвука (без подвешенного вооружения) и заканчивая малозаметностью.
Троица из НАТО. Сверху вниз: ЕФ2000 «Тайфун», Ф-22 «Раптор», Рафаль
Кстати, о малозаметности.
Небольшое отступление, которое нам впоследствии еще пригодится.
Количественной мерой малозаметности принято считать ЭПР (Эффективная Поверхность Рассеивания),
которая показывает - насколько хорошо от самолета отражаются радиоволны.
Величина может серьезно отличаться даже при небольшом повороте самолета.
Фронтальная ЭПР истребителей 4 поколения (таких как F-15, Су-27, МиГ-29 и т.п.) обычно находится в пределах 10-15 м².
Кстати, при чтении характеристик РЛС - обращайте внимание для цели с какой ЭПР указывается дальность обнаружения.
А то некоторые производители любят писать фантастические цифры (не оговаривая, что подобная дальность достижима
только по целям с огромной ЭПР вроде пассажирского авиалайнера или древнего тяжелого бомбардировщика).
Так вот - производители Еврофайтера и Рафаля заявляют о ЭПР на уровне менее 1 м², что сравнимо с ЭПР нашего ПАК ФА / Т-50 (усредненная ЭПР которого 0,3-0,5 м²).
Это весьма удивительно, учитывая титановое ПГО (переднее горизонтальное оперение) и внешнюю подвеску вооружения обоих европейцев...
а у Рафаля, так вообще - впереди штанга дозаправки топливом торчит.
Серийные Еврофайтеры, кстати, до сих пор не получили обещанные в 2013 г. (в рамках партии «Транш-3») РЛС с АФАР «CAESAR».
источник
Помимо вышеперечисленных самолетов, есть еще несколько претендентов на звание самолета пятого поколения,
находящихся в стадии разработки или демонстрационных концептов: китайский J-31, индийский FGFA (на базе российской программы ПАК ФА)
и AMCA (программа приостановлена в 2014 г.), турецкий TF-X, корейско-индонезийский KF-X/IF-X и иранский Qaher F-313.
Их (а также японца) мы в данном материале рассматривать не будем ибо зелены еще. Японцу выделим отдельный пост. :)
Японский ATD-X
FGFA
J-31
KF-X/IF-X
F-313
AMCA
источник
«Ни фунта по земле» - Lockheed Martin F-22 Raptor (США)
Таким девизом руководствовались разработчики из Lockheed Martin дорабатывая прототип YF/A-22,
победивший в рамках программы ATF - Advanced Tactical Fighter прототип YF-23 от Northrop/McDonnell Douglas.
Первоначальное ТТЗ (тактико-техническое задание) 1981 года по программе ATF предусматривало работу самолета в качестве ударника,
но уже в 1984 году Пентагон требования к программе ATF обновил, практически исключив работу в режиме «воздух-поверхность».
F-22 cоздавался, главным образом, для борьбы с советскими истребителями Су-27 и Миг-29 и должен был постепенно заменить истребители F-15.
Первоначально ВВС запросили 1000 шт. Но в 1991 году называлась уже более скромная цифра - 750 машин.
В январе 1993 года программу вновь «урезали» до 648 самолетов, а через год - до 442 единиц.
Наконец, в 1997 году ВВС «скостили» планы закупок до 339 истребителей... Построили в итоге 187 серийных.
Последний самолет был спущен с конвейера завода в Мариетте (штат Джорджия) в декабре 2011 г.
Из критериев самолета 5 поколения Раптор пасует в двух позициях: всеракурсном обстреле и наличии круговой информационной системы.
Аэродинамика его конечно пострадала в угоду малозаметности, но не была принесена ей в жертву, как у F-117 Nighthawk или B-2 Spirit.
Кроме того, самолет получил управляемый вектор тяги (правда только в вертикальной плоскости), расширяющий его возможности.
источник
О малозаметности Раптора ходит много баек.
Очень любят информбойцы «воспеватели американооружия» повторять на военных форумах и везде, где можно и где нельзя, об ЭПР «Раптора» равной 0,0001 м².
А вот генеральный конструктор самолета Т-50 Александр Давиденко говорит: «У самолета F-22 - 0,3-0,4 м². У нас аналогичные требования к заметности».
В чем тут соль и почему такая огромная разница? Кто-то врет?
Самое смешное, что, может быть, все говорят правду.
Просто американцы любят писать максимальные значения даже не указывая мелким шрифтом и под звездочкой...
и, видимо, пишут не усредненное значение ЭПР самолета, как мы, а минимальное, с идеального ракурса.
F-22 с мощной РЛС с АФАР позиционировался, как мини-АВАКС. Но тут вышла закавыка.
Дело в том, что система связи самолета предусматривала только обмен данными в группе F-22, между собой и со специальным беспилотником-ретранслятором.
От других самолетов информацию Раптор мог только получать.
Потому отрабатывать роль АВАКСа, наводя другие истребители на цели, пилоту F-22 пришлось бы голосом, либо через специальный беспилотник-ретранслятор (коих построено 6 штук).
К тому же работая включенная РЛС будет демаскировать самолет, сводя его малозаметность на нет.
Компоновочная схема Раптора с S-образными каналами воздухозаборников и отсеком вооружения между ними определила скромные габариты отсеков вооружения
(«заточенных» под ракеты «Воздух-Воздух») и невеликий набор средств поражения наземных целей: две 450-кг бомбы GBU-32 JDAM или восемь бомб GBU-39, весом 113 кг.
Из ракет «воздух-воздух» F-22 может нести 6 ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM в подфюзеляжных отсеках вооружения и по одной ракете ближнего боя с ИК ГСН
(инфракрасной головкой самонаведения) AIM-9 в двух боковых отсеках. Итого: 8 ракет.
Помимо 8 внутренних Ф-22 также имеет 4 внешних точки подвески, но подвеска на внешних узлах сводит на нет его преимущества
- лишает самолёт малой радиолокационной заметности и сказывается на аэродинамике и маневренности.
Новые ракеты «Воздух-Воздух» (AIM-9X и AIM-120D) планировали интегрировать при модернизации самолетов до уровня Блок-35 (программа «Increment 3.2.» - Дополнение 3.2).
Модернизация по этой программе должна была начаться с 2016 года и предусматривала обновление только 87 самолетов (менее половины парка).
Кстати, режим картографирования земной поверхности с синтезированной апертурой (SAR),
обещанный с первого дня производства (как и некоторые другие возможности), РЛС Раптора получила только в Increment 3.1..
Несмотря на то, что самолет уже более 10 лет на вооружении и постоянно модернизируется - он до сих пор не вышел на уровень ТТЗ 1984 года
(предусматривавшее использование всей номенклатуры вооружения F-15, работу с 600 метровой полосы,
снижение времени межремонтного интервала и упрощение системы технического обслуживания из 3-х уровневой в 2-х уровневую),
а первоначальное ТТЗ 1981 года вообще предусматривало плотную работу по земле.
Кроме того, уже после постановки на вооружение самолет преподносил немало сюрпризов.
Это и нашумевшие проблемы с бортовой системой регенерации кислорода. И проблема с катапультными креслами.
И выявление в 2009 году нестабильной работы электронных систем самолета и охлаждения вычислительных компонентов в условиях повышенной влажности
(исправили ли этот недочет - неизвестно, говорят, что с тех пор F-22 во влажном климате больше не применялся).
И ненадежное покрытие из РПМ (радиопоглащающих материалов), которое приходится обновлять почти перед каждым вылетом.
И курьезные ошибки с программным обеспечением: в феврале 2007-го ВВС США решили впервые вывести эти истребители за пределы страны,
перегнав несколько машин на базу ВВС «Кадена» на Окинаве.
Звено из шести F-22, вылетевших с Гавайев, после пересечения 180-го меридиана - международной линии перемены дат
- полностью лишилось навигации и частично связи.
На базу ВВС на Гавайях истребители вернулись, визуально следуя за самолетами-заправщиками.
Причиной неполадки стала ошибка в программном обеспечении, из-за которой произошел сбой в работе компьютера при смене времени.
Только начиная с 2005 года, когда Раптор был официально поставлен на вооружение ВВС США,
с истребителями произошли десятки аварий различной сложности, в том числе пять крупных (потеряно 5 самолетов),
а также две авиакатастрофы, унесшие жизни двух летчиков.
На сегодняшний момент F-22 является самым дорогим истребителем в мире.
Один Раптор обошелся бюджету США более чем в 400 млн. $ (стоимость производства + стоимость НИОКР + стоимость модернизации).
Кто-то считал, что если отлить его из золота - и посчитать себестоимость... золотой выйдет дешевле. :)
источник
Горыныч, пекущий блинчики - ОКБ «Сухой» Т-50 (Россия)
Пока одни люди спорят - какой индекс серийный самолет получит в российских ВВС
(литера «Т» - это наименование прототипов ОКБ «Сухого»): Су-50, Су-57, или еще чего-нибудь круче...
Другие ломают копья по поводу названия его в классификации НАТО - самый смешной вариант родился из «PolarFox» (Песец),
когда вспомнили, что истребители НАТОй именуются н«F» и нарастили до «FullPolarFox» (Полный песец). :)
А между тем, у самолета уже появилось шутливое прозвище «Горыныч» - после эффектной струи пламени из поймавшего помпаж двигателя на МАКС-2011.
Это лучше, чем например «Пингвин», как окрестили F-35 поклонники авиации.
Разрабатывая Т-50 в рамках программы ПАК ФА, конструкторы КнААПО пошли по пути, отличному от американских коллег.
Между малозаметной геометрией и аэродинамикой был найден компромисс (в пользу последней).
Главные претензии к малозаметности Т-50 - прямые каналы воздухозаборников (в которых видно лопатки компрессора,
являющиеся очень хорошим отражателем радиоволн) и не плоские круглые сопла.
Хотя еще большой вопрос - что стоит выбрать:
S-образный воздухозаборник (не показывающий лопатки двигателя противнику) с падением мощности двигателя и маленькими отсеками вооружения...
или нормальный прямой воздухозаборник, прикрытый радар-блокером с нормальной мощностью двигателя и большими отсеками вооружения?
Глядя на итоговый результат, можно сделать вывод, что второй вариант (с приоритетом летных характеристик и больших отсеков вооружения) был оправдан.
Во многом, наверное поэтому, даже с менее мощными двигателями первого этапа ПАК ФА превосходит по летным характеристикам своего оппонента
Даже по забугорным данным:
Максимальная скорость: 2440 км/ч у Т-50 против 2410 км/ч у Раптора.
Дальность полета: 3500 км у Т-50 против 2960 км у Раптора.
Хотя точные цифры мы узнаем еще очень не скоро.
Похожи ли эти цифры на правду?
Учитывая уменьшение миделя и взлетного веса самолета (по сравнению с тем же Су-35С) при увеличившейся тяге двигателей - вполне.
Тем более, что во время испытаний в 2013 году проскакивала информация (неподтвержденная, само-собой - дураков нет), что:
«при полной загрузке топливом и массогабаритными макетами вооружений 4-й борт (054) взлетел с 310 метров,
достиг крейсерской скорости 2135 км/ч и максимальной - 2610 км/ч, при этом был еще потенциал по разгону,
а так же забрался на 24 300 метров - дальше не пустили».
Что будет, когда вместо «изделия 117» с максимальной тягой на форсаже 14500 кг поставят двигатель второго этапа с тягой на форсаже 18000 кг?
Плюс к этому - наш истребитель за счет всеракурсного УВТ (управляемого вектора тяги) обладает сверхманевренностью
и может творить в воздухе самые невероятные вещи, как Су-35. В том числе и «блинчики» печь. :)
источник
Второе серьезное преимущество Т-50 перед F-22 - БРЭО.
Российски истребитель гораздо ближе к соответствию по предпоследнему критерию (наличие круговой информационной системы),
ибо в отличие от «Раптора», т
ак и оставшегося с одной РЛС... Сухой несет их несколько!
БРЛС Н036 включает в себя пять АФАР:
1) Н036-01-1 - фронтальная (основная) АФАР, шириной 900 мм и высотой 700 мм, 1522 приёмо-передающих модуля.
2) Н036Б - две АФАР бокового обзора.
3) Н036Л - две АФАР L-диапазона в носках крыла.
Но, помимо радиолокаторов у Т-50 есть еще оптико-электронный локатор «ОЛС-50М» (такой шарик на носу перед кабиной),
позволяющий обнаруживать цели и применять по ним средства поражения, вообще не включая РЛС.
Такие только попроще - ставились на Су-27 и МиГ-29, давая нашим самолетам неслабое преимущество в воздушном бою.
источник
Третье преимущество - Т-50 вооружен лучше конкурента.
Помимо традиционной 30-миллиметровой авиапушки самолет может нести ракеты и бомбы на 6 внутренних и 6 наружных точках подвески.
Ракетное вооружение представлено гораздо более широкой номенклатурой.
Ракеты «Воздух-Воздух» (УРВВ).
Малой дальности:
РВВ-МД (К-74М2) - модернизированная Р-73.
К-МД («изделие 300») - новая ракета малой дальности, ближнего высокоманевренного воздушного боя и противоракетной обороны.
Средней дальности:
РВВ-СД («изделие 180») - модернизация ракеты Р-77.
РВВ-ПД («изделие 180-ПД»)
Большой дальности:
РВВ-БД («изделие 810») - дальнейшее развитие ракеты Р-37.
Кроме вооружения «Воздух-Воздух» Т-50 может нести широкую номенклатуру средств поражения «Воздух-Поверхность».
Это и корректируемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500 различных модификаций.
И новая многоцелевая ракета для работы по земле Х-38М (с различными видами ГСН и БЧ).
И противорадиолокационные ракеты Х-58УШК и Х-31П/Х-31ПД (на внешней подвеске).
И противокорабельные Х-35У, Х-31АД (в перспективе авиационный вариант «Оникса»/»Брамоса»).
И многое другое. Наши оружейники обещали ПАК ФА 12 новых видов оружия, разработанных специально для него.
Сведения о стоимости самолета, как и многие другие данные - минобороны России держит в секрете.
В зарубежных источниках встречается цифра 54 млн. $ (с нынешним курсом - делим на два) за самолет.
Стоимость FGFA для Индии озвучивалась в районе 100 млн. $.
Посему цифра внутренней стоимости самолета похожа на правду.
В этом году должно начаться производство серийных истребителей для ВВС.
Так что скоро узнаем, как минимум, официальное «имя собственное» самолета и перестанем его обзывать «Т-50». Ждем!
источник
«Бюджетный» гром без молнии - Lockheed Martin F-35 Lightning II (США)
Если F-22 создавался для завоевания господства в воздухе и главным образом борьбы с советскими современными истребителями,
то программа JSF (Joint Strike Fighter), родившаяся как дешевый ответ на все вопросы, предусматривала создание универсальной «рабочей лошадки»
- ударного истребителя для американской боевой авиации и их союзников.
F-35 «Lightning II» должен был в паре с F-22 заменить все прочие боевые самолеты ВВС США
- от истребителей F-16 Fighting Falcon до штурмовиков A-10 Thunderbolt II (до сих пор слабо представляю F-35 в роли последнего).
Плюс ко всему - хитрые американцы решили получить три самолета по цене одного: для армии, для корпуса морской пехоты и для авианосцев.
Помните поговорку про универсальный инструмент, который может делать все, но одинаково плохо?
Как раз тот случай. Получился, наверное, самый скандальный истребитель 5 поколения.
CTOL - наземный истребитель для нужд ВВС США, STOVL - истребитель с укороченным взлётом
и вертикальной посадкой для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании и CV - палубный истребитель для нужд ВМС США.
источник
Про многострадальный F-35 можно говорить много и долго... но объем статьи ограничен, да и наше с вами время - тоже.
Потому долгие подробные разборки оставим на потом, тем более, что к каждому из перечисленных самолетов в последствии еще вернемся отдельно.
Посему - тезисно.
Победители программы «Единого ударного истребителя» раскатывали губу на производство до 2027 года «4500 самолетов или больше»...
Но аппетиты пришлось умерить. Заказов поступило гораздо меньше. Сперва была цифра 2852 самолета.
К 2009 году ее уменьшили до 2456 шт., а в 2010 «осетра урезали» уже до 2443 единиц.
Вспоминая программу F-22... это далеко не предел. Особенно учитывая все возрастающую стоимость проекта.
Кстати, первоначально стоимость НИОКР по проекту оценивалась в 7 млрд. $.
К началу реализации программы в 2001 году стоимость разработки назвали в 34 с копейками млрд. $,
ну а сегодня она перевалила за 56 млрд. $ и продолжает «толстеть».
F-35B для корпуса морской пехоты США
Первый полет самолет совершил в 2000 году.
Мелкосерийное производство началось в 2006 году.
Прошло 11 лет, а самолет до сих пор не готов.
Самое интересное, что больше всех свой F-35 ждет корпус морской пехоты США (ибо в отличие от ВВС и ВМС у них нет альтернативного кандидата)...
Но мало того, что морпеховский F-35B обрезали по бомбовой нагрузке
(может нести в отсеках вооружения только бомбы калибром 450 кг в отличие от 900-килограммовых в двух других модификациях).
У него постоянно вылазят какие-то проблемы. Доходило даже до того, что в 2012 году программу F-35B собирались закрывать.
Последний скандал приключился недавно. Оказалось, что вопреки заявлению разработчиков он до сих пор не достиг боевой готовности.
Это при том, что первый полет F-35B состоялся в 2008 году, а планировали принять на вооружение его еще в 2012-м!
источник
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)