Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя
Показано с 16 по 30 из 37

Тема: Военные самолеты и вертолеты. Сравнительный анализ.

  1. #16
    Senior Member Аватар для mike
    Регистрация
    17.10.2012
    Адрес
    world wide
    Сообщений
    4,422
    Спасибо Ваши
    4
    Спасибо Вам: 155
    Цитата Сообщение от Bavaria Посмотреть сообщение
    А это Су-37. Пилотаааж! Ух!!!
    Видел это, но до этого 90 процентов времени ролика была реклама F22.

  2. #17
    Senior Member Аватар для Arbiden
    Регистрация
    16.03.2015
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    813
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Bavaria Посмотреть сообщение
    А это Су-37. Пилотаааж! Ух!!!
    Пилот просто монстр какой-то - я бы, находясь в его самолете, скорее всего, не пережила такого пилотирования).

  3. #18
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886


    СМИ сообщили о первом полете вертолета Ка-62

    17:42, 28 апреля 2016

    Совершил первый полет новый вертолет Ка-62, построенный на Арсеньевском заводе «Прогресс» в Приморском крае. Об этом сообщает агентство PrimaMedia.

    По профилю испытаний машина исполнила отрыв от земли и висение на небольшой высоте с разворотами и рысканиями по тангажу и крену.
    Таким образом проверялась работа двигателя и трансмиссии, а также центровка машины и система управления. Весь полет занял около 10 минут.

    Вертолет Ка-62 представляет собой перепроектированный заново многоцелевой военный вертолет Ка-60 «Касатка», создававшийся с 1983 года.
    Создание проекта Ка-62, представляющего собой его гражданский вариант, началось в 1992 году.
    Машина построена по одновинтовой схеме с фенестроном — многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения.

    Макет машины впервые был показан в 2012 году на выставке HeliRussia.
    Вертолет максимальной массой 6,8 тонны оснащается двумя двигателями Turbomeca Ardiden 3G (Франция) мощностью 1680 лошадиных сил
    и способен развивать максимальную скорость 310 километров в час.
    Редуктор и трансмиссия вертолета созданы австрийской компанией Zoerkler.

    источник

  4. #19
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Сравнение ударных вертолётов НАТО и России

    17:27 13 Мая, 2016

    С самого начала ударные вертолёты были созданы для поддержки различного рода сухопутных войск, а также обеспечения превосходства над противником на поле боя.
    Используя свой внушительный арсенал и продвинутые радиолокационные системы, вертолёт в минимально отведённое ему время выполняет приказы любого уровня сложности.
    Будь-то уничтожение живой силы и бронетехники врага или же координация боевых частей союзника – для современного ударного вертолёта недостижимых задач практически нет.

    Учитывая тот факт, что между Россией и блоком НАТО сейчас царят отнюдь не тёплые отношения, военный сценарий здесь будет, хоть и нежелательным, но, согласитесь, уместным.
    Именно поэтому хотелось бы сравнить боевой потенциал боевой техники, а в нашем случае боевой потенциал ударных вертолётов обеих сторон.

    EC 665 Tiger/ Eurocopter Tiger (НАТО)



    Начнём с того ,что конструктора большое внимание здесь уделили живучести.
    Благодаря таким материалам, как: углепластик, стекловолокно и кевлар - у "Тигра" получиласть неплохая композитная броня.
    Вертолет без проблем переносит попадания 23-миллиметровых снарядов.
    Кабина двухместная, тандемная: впереди сидит пилот, за ним оператор.
    А редуктор трансмиссии способен 30 минут проработать без смазки.
    Комбинированная система оповещения об угрозе чувствительна как к радиолокационному облучению, так и лазерным лучам.
    Ну и конечно же. В вертолёте применены стелс-технологии, улучшающие его бесшумность.

    Хоть "Tiger" и выпускается по сей день, он до сих пор остаётся мелкосерийным вертолётом.
    ПРоблема его состоит в том, что разработчики не смогли найти золотую середину между живучестью и высокотехнологичностью.

    • Максимальная взлетная масса — 6000 кг

    • Максимальная скорость — 280 км/ч

    • Статический потолок — 2000 м, динамический потолок — 3500 м

    • Дальность — 800 км


    Ми-28Н «Ночной Охотник» (Россия)



    Придя на смену заслуженному ветерану МИ-24, «Ночной Охотник» сразу же доказал, что он является отличным приемником легендарного «Крокодила».

    Ми-28Н - единственный в мире вертолет, который может осуществлять автоматический полет с огибанием рельефа местности на предельно низкой высоте («бреющий полёт») до 5 метров.
    А благодаря наличию радиолокационной станции «Арбалет», вертолет может атаковать противника из засады.
    Что касается вооружения, то «Ночной охотник» имеет в наличие: мощную танковую пушку, сверхзвуковые ракеты «Атака» и НУРсы
    – вот, пожалуй, и всё, что нужно, для того чтобы застать врасплох противника и выиграть бой.

    • Максимальная взлетная масса — 12100 кг,

    • Максимальная скорость — 300 км/ч

    • Статический потолок — 3700 м, динамический потолок —5700 м

    • Дальность — 450 км

    источник

  5. #20
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    AH-64D «Апач» (НАТО)



    Наверное один из самых популярных вертолётов мира. В 70-е года руководству Пентагона требовался не просто боевой вертолёт, а перспективная машина, способная нести службу и выполнять операции любой сложности в любое время суток и при любой погоде.

    Корпус вертолёта выполнен из высокопрочных материалов, однако высокопрочными они являются лишь только на бумагах. Тандемное расположение сидений, где первым сидит пилот-стрелок, а чуть выше для лучшего обзора находится сам пилот. Кабина геликоптера «украшена» кевларом и полиакрилатом, дабы увеличить живучесть экипажа. Но на деле пробивалась пулемётной очередью из Калашникова.

    На 4 подвески можно установить самонаводящиеся противотанковые ракеты «Хэлфайер», рулетки с НУР, ракеты «воздух-воздух» «Стингер» и 30-мм пулемёт.

    • Максимальная взлетная масса — 8006 кг,

    • Максимальная скорость — 276 км/ч

    • Статический потолок — 3206 м, динамический потолок — 4465 м

    • Дальность — 480 км


    КА-52 «Аллигатор» (Россия)



    Манёвренный, всепогодный, хорошо бронированный, высокотехнологичный, вооружённый до зубов и просто хорош собой.
    КА-52 является поистине удачным продолжением линейки КБ Камова, где ранее, в годы «перестройки», так незаслуженно похоронили праотца «Аллигатора» - КА-50 «Чёрная акула».

    Благодаря соосной схеме, где два винта вращаются в противоположных направлениях,
    КА-52 может выполнять воистину уникальные фигуры высшего пилотажа, становясь недосягаемым до вражеской ПВО или же ракет наведения вертолёта противника.

    Его корпус сделан из высокопрочных композитных материалов, которые с лёгкостью выдерживают очередь, как малокалиберных,
    так и крупнокалиберных орудий. Если же в «Аллигатора» всё-таки попали и машина терпит крушения,
    то на такой случай конструкторы предусмотрели уникальную систему катапультирования пилотов.

    Учитывая тот факт, что подкрыльевые крепления могут выдержать нагрузку в 2000кг, то для пилотов КА-52 открывается широкий спектр вооружения,
    которое они бы смогли установить на вертолёт.
    Здесь у нас и ПТУР «Атака» с лазерным наведением, и ракеты «воздух-воздух», и подвижная 30-мм пушка, а также парочка рулеток с НУР.

    • Максимальная взлетная масса — 10800 кг, масса вооружения — 3000 кг, из них на пилонах — 2000 кг

    • Максимальная скорость — 315 км/ч, скорость на пикировании — 390 км/ч

    • Статический потолок — 4300 м, динамический потолок — 5700 м

    • Дальность — 545 км

    По сравнению с западными аналогами отечественные машины превосходят в маневренности и боевой производительности.
    Да, мы, безусловно, уступаем ударным вертолётам НАТО по авионике и технологическому обеспечению.
    Однако во всех других «дисциплинах» наши машины твёрдо стоят на лидирующих местах.

    Автор: Иванов Ерёма
    источник

  6. #21
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886

    Крадущиеся в воздухе. Истребители 5 поколения. Сравнительный анализ



    Есть в современной войне важная штука - господство в воздухе.
    Оно, конечно, не панацея (как можно увидеть по примерам Ливии-2011 или Югославии-99),
    т.е. не гарантирует победы в войне... но определенно можно сказать, что без него успешно вести боевые действия крайне проблематично.

    Концепции захвата господства в воздухе менялись вместе с возможностями техники и изменением концепций войны.
    Сегодня передовым «бойцом воздуха» в военной науке считается истребитель пятого поколения.
    О них и поговорим.

    Что такое пятое поколение и «с чем его едят»?

    Концепция пятого поколения у разных стран и авиапроизводителей несколько отличается.
    Это понятно - все хотят, чтобы их самолет был «зачислен» в престижное пятое поколение.
    Обобщая, можно выделить следующие основные критерии:

    - малозаметность в радиолокационном и инфракрасном диапазоне (в т.ч. внутренняя подвеска вооружения);
    - крейсерская сверхзвуковая скорость полета;
    - усовершенствованное БРЭО (бортовое радио-электронное оборудование)
    с повышенной автоматизацией управления и РЛС (радиолокационная станция) с АФАР;
    - наличие круговой информационной системы;
    - всеракурсный обстрел целей в БВБ (ближнем воздушном бою).

    Российские военные прибавили к этому еще один критерий (реализованный, правда, уже на истребителях поколения 4++):
    - сверхманевренность.

    Плюс - от российских военных не раз звучало, что у самолета пятого поколения стоимость летного часа должна быть ниже самолетов предыдущего поколения.
    На западе это требование изначально вроде бы мелькало, но позже замяли.
    Там стоимость летного часа при переходе на 5-е поколение, наоборот - увеличивается.

    На самом деле, если подойти дотошно, всем критериям одновременно не соответствует ни один из представленных самолетов.
    Распределение различных самолетов по поколениям можно оценить по данной картинке:



    источник

  7. #22
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Претенденты

    1. К 2011 году единственным принятым на вооружение истребителем 5-го поколения был F-22 Raptor (2001 г.),
    созданный по программе ATF (Advanced Tactical Fighter).

    2. В сравнительно высокой степени готовности находятся: российский Т-50
    (программа ПАК ФА - Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации),

    3. американский F-35 Lightning II (программа JSF - Joint Strike Fighter)

    4. и китайский J-20. Уже реализован «в железе», но находится в начале пути
    и вообще является всего-лишь демонстратором технологий японский ATD-X Shinshin



    Некоторые склонны относить к истребителям пятого поколения европейский Eurofighter EF-2000 Typhoon
    и французский Dassault Rafale (как, якобы проходящие по критериям)... но это очень большие оптимисты.
    Ибо есть вопросы, начиная от «символического» крейсерского сверхзвука (без подвешенного вооружения) и заканчивая малозаметностью.

    Троица из НАТО. Сверху вниз: ЕФ2000 «Тайфун», Ф-22 «Раптор», Рафаль


    Кстати, о малозаметности.
    Небольшое отступление, которое нам впоследствии еще пригодится.
    Количественной мерой малозаметности принято считать ЭПР (Эффективная Поверхность Рассеивания),
    которая показывает - насколько хорошо от самолета отражаются радиоволны.
    Величина может серьезно отличаться даже при небольшом повороте самолета.
    Фронтальная ЭПР истребителей 4 поколения (таких как F-15, Су-27, МиГ-29 и т.п.) обычно находится в пределах 10-15 м².
    Кстати, при чтении характеристик РЛС - обращайте внимание для цели с какой ЭПР указывается дальность обнаружения.
    А то некоторые производители любят писать фантастические цифры (не оговаривая, что подобная дальность достижима
    только по целям с огромной ЭПР вроде пассажирского авиалайнера или древнего тяжелого бомбардировщика).


    Так вот - производители Еврофайтера и Рафаля заявляют о ЭПР на уровне менее 1 м², что сравнимо с ЭПР нашего ПАК ФА / Т-50 (усредненная ЭПР которого 0,3-0,5 м²).
    Это весьма удивительно, учитывая титановое ПГО (переднее горизонтальное оперение) и внешнюю подвеску вооружения обоих европейцев...
    а у Рафаля, так вообще - впереди штанга дозаправки топливом торчит.
    Серийные Еврофайтеры, кстати, до сих пор не получили обещанные в 2013 г. (в рамках партии «Транш-3») РЛС с АФАР «CAESAR».

    источник

  8. #23
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Помимо вышеперечисленных самолетов, есть еще несколько претендентов на звание самолета пятого поколения,
    находящихся в стадии разработки или демонстрационных концептов: китайский J-31, индийский FGFA (на базе российской программы ПАК ФА)
    и AMCA (программа приостановлена в 2014 г.), турецкий TF-X, корейско-индонезийский KF-X/IF-X и иранский Qaher F-313.
    Их (а также японца) мы в данном материале рассматривать не будем ибо зелены еще. Японцу выделим отдельный пост. :)

    Японский ATD-X


    FGFA


    J-31


    KF-X/IF-X


    F-313


    AMCA


    источник

  9. #24
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    «Ни фунта по земле» - Lockheed Martin F-22 Raptor (США)

    Таким девизом руководствовались разработчики из Lockheed Martin дорабатывая прототип YF/A-22,
    победивший в рамках программы ATF - Advanced Tactical Fighter прототип YF-23 от Northrop/McDonnell Douglas.
    Первоначальное ТТЗ (тактико-техническое задание) 1981 года по программе ATF предусматривало работу самолета в качестве ударника,
    но уже в 1984 году Пентагон требования к программе ATF обновил, практически исключив работу в режиме «воздух-поверхность».



    F-22 cоздавался, главным образом, для борьбы с советскими истребителями Су-27 и Миг-29 и должен был постепенно заменить истребители F-15.
    Первоначально ВВС запросили 1000 шт. Но в 1991 году называлась уже более скромная цифра - 750 машин.
    В январе 1993 года программу вновь «урезали» до 648 самолетов, а через год - до 442 единиц.
    Наконец, в 1997 году ВВС «скостили» планы закупок до 339 истребителей... Построили в итоге 187 серийных.
    Последний самолет был спущен с конвейера завода в Мариетте (штат Джорджия) в декабре 2011 г.

    Из критериев самолета 5 поколения Раптор пасует в двух позициях: всеракурсном обстреле и наличии круговой информационной системы.
    Аэродинамика его конечно пострадала в угоду малозаметности, но не была принесена ей в жертву, как у F-117 Nighthawk или B-2 Spirit.
    Кроме того, самолет получил управляемый вектор тяги (правда только в вертикальной плоскости), расширяющий его возможности.



    источник

  10. #25
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    О малозаметности Раптора ходит много баек.
    Очень любят информбойцы «воспеватели американооружия» повторять на военных форумах и везде, где можно и где нельзя, об ЭПР «Раптора» равной 0,0001 м².
    А вот генеральный конструктор самолета Т-50 Александр Давиденко говорит: «У самолета F-22 - 0,3-0,4 м². У нас аналогичные требования к заметности».
    В чем тут соль и почему такая огромная разница? Кто-то врет?
    Самое смешное, что, может быть, все говорят правду.
    Просто американцы любят писать максимальные значения даже не указывая мелким шрифтом и под звездочкой...
    и, видимо, пишут не усредненное значение ЭПР самолета, как мы, а минимальное, с идеального ракурса.

    F-22 с мощной РЛС с АФАР позиционировался, как мини-АВАКС. Но тут вышла закавыка.
    Дело в том, что система связи самолета предусматривала только обмен данными в группе F-22, между собой и со специальным беспилотником-ретранслятором.
    От других самолетов информацию Раптор мог только получать.
    Потому отрабатывать роль АВАКСа, наводя другие истребители на цели, пилоту F-22 пришлось бы голосом, либо через специальный беспилотник-ретранслятор (коих построено 6 штук).
    К тому же работая включенная РЛС будет демаскировать самолет, сводя его малозаметность на нет.

    Компоновочная схема Раптора с S-образными каналами воздухозаборников и отсеком вооружения между ними определила скромные габариты отсеков вооружения
    («заточенных» под ракеты «Воздух-Воздух») и невеликий набор средств поражения наземных целей: две 450-кг бомбы GBU-32 JDAM или восемь бомб GBU-39, весом 113 кг.

    Из ракет «воздух-воздух» F-22 может нести 6 ракет средней дальности AIM-120 AMRAAM в подфюзеляжных отсеках вооружения и по одной ракете ближнего боя с ИК ГСН
    (инфракрасной головкой самонаведения) AIM-9 в двух боковых отсеках. Итого: 8 ракет.

    Помимо 8 внутренних Ф-22 также имеет 4 внешних точки подвески, но подвеска на внешних узлах сводит на нет его преимущества
    - лишает самолёт малой радиолокационной заметности и сказывается на аэродинамике и маневренности.



    Новые ракеты «Воздух-Воздух» (AIM-9X и AIM-120D) планировали интегрировать при модернизации самолетов до уровня Блок-35 (программа «Increment 3.2.» - Дополнение 3.2).
    Модернизация по этой программе должна была начаться с 2016 года и предусматривала обновление только 87 самолетов (менее половины парка).
    Кстати, режим картографирования земной поверхности с синтезированной апертурой (SAR),
    обещанный с первого дня производства (как и некоторые другие возможности), РЛС Раптора получила только в Increment 3.1..

    Несмотря на то, что самолет уже более 10 лет на вооружении и постоянно модернизируется - он до сих пор не вышел на уровень ТТЗ 1984 года
    (предусматривавшее использование всей номенклатуры вооружения F-15, работу с 600 метровой полосы,
    снижение времени межремонтного интервала и упрощение системы технического обслуживания из 3-х уровневой в 2-х уровневую),
    а первоначальное ТТЗ 1981 года вообще предусматривало плотную работу по земле.

    Кроме того, уже после постановки на вооружение самолет преподносил немало сюрпризов.
    Это и нашумевшие проблемы с бортовой системой регенерации кислорода. И проблема с катапультными креслами.
    И выявление в 2009 году нестабильной работы электронных систем самолета и охлаждения вычислительных компонентов в условиях повышенной влажности
    (исправили ли этот недочет - неизвестно, говорят, что с тех пор F-22 во влажном климате больше не применялся).
    И ненадежное покрытие из РПМ (радиопоглащающих материалов), которое приходится обновлять почти перед каждым вылетом.

    И курьезные ошибки с программным обеспечением: в феврале 2007-го ВВС США решили впервые вывести эти истребители за пределы страны,
    перегнав несколько машин на базу ВВС «Кадена» на Окинаве.
    Звено из шести F-22, вылетевших с Гавайев, после пересечения 180-го меридиана - международной линии перемены дат
    - полностью лишилось навигации и частично связи.
    На базу ВВС на Гавайях истребители вернулись, визуально следуя за самолетами-заправщиками.
    Причиной неполадки стала ошибка в программном обеспечении, из-за которой произошел сбой в работе компьютера при смене времени.
    Только начиная с 2005 года, когда Раптор был официально поставлен на вооружение ВВС США,
    с истребителями произошли десятки аварий различной сложности, в том числе пять крупных (потеряно 5 самолетов),
    а также две авиакатастрофы, унесшие жизни двух летчиков.

    На сегодняшний момент F-22 является самым дорогим истребителем в мире.
    Один Раптор обошелся бюджету США более чем в 400 млн. $ (стоимость производства + стоимость НИОКР + стоимость модернизации).
    Кто-то считал, что если отлить его из золота - и посчитать себестоимость... золотой выйдет дешевле. :)

    источник

  11. #26
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Горыныч, пекущий блинчики - ОКБ «Сухой» Т-50 (Россия)

    Пока одни люди спорят - какой индекс серийный самолет получит в российских ВВС
    (литера «Т» - это наименование прототипов ОКБ «Сухого»): Су-50, Су-57, или еще чего-нибудь круче...
    Другие ломают копья по поводу названия его в классификации НАТО - самый смешной вариант родился из «PolarFox» (Песец),
    когда вспомнили, что истребители НАТОй именуются н«F» и нарастили до «FullPolarFox» (Полный песец). :)

    А между тем, у самолета уже появилось шутливое прозвище «Горыныч» - после эффектной струи пламени из поймавшего помпаж двигателя на МАКС-2011.
    Это лучше, чем например «Пингвин», как окрестили F-35 поклонники авиации.



    Разрабатывая Т-50 в рамках программы ПАК ФА, конструкторы КнААПО пошли по пути, отличному от американских коллег.
    Между малозаметной геометрией и аэродинамикой был найден компромисс (в пользу последней).
    Главные претензии к малозаметности Т-50 - прямые каналы воздухозаборников (в которых видно лопатки компрессора,
    являющиеся очень хорошим отражателем радиоволн) и не плоские круглые сопла.

    Хотя еще большой вопрос - что стоит выбрать:
    S-образный воздухозаборник (не показывающий лопатки двигателя противнику) с падением мощности двигателя и маленькими отсеками вооружения...
    или нормальный прямой воздухозаборник, прикрытый радар-блокером с нормальной мощностью двигателя и большими отсеками вооружения?
    Глядя на итоговый результат, можно сделать вывод, что второй вариант (с приоритетом летных характеристик и больших отсеков вооружения) был оправдан.
    Во многом, наверное поэтому, даже с менее мощными двигателями первого этапа ПАК ФА превосходит по летным характеристикам своего оппонента



    Даже по забугорным данным:
    Максимальная скорость: 2440 км/ч у Т-50 против 2410 км/ч у Раптора.
    Дальность полета: 3500 км у Т-50 против 2960 км у Раптора.
    Хотя точные цифры мы узнаем еще очень не скоро.
    Похожи ли эти цифры на правду?

    Учитывая уменьшение миделя и взлетного веса самолета (по сравнению с тем же Су-35С) при увеличившейся тяге двигателей - вполне.
    Тем более, что во время испытаний в 2013 году проскакивала информация (неподтвержденная, само-собой - дураков нет), что:
    «при полной загрузке топливом и массогабаритными макетами вооружений 4-й борт (054) взлетел с 310 метров,
    достиг крейсерской скорости 2135 км/ч и максимальной - 2610 км/ч, при этом был еще потенциал по разгону,
    а так же забрался на 24 300 метров - дальше не пустили».

    Что будет, когда вместо «изделия 117» с максимальной тягой на форсаже 14500 кг поставят двигатель второго этапа с тягой на форсаже 18000 кг?

    Плюс к этому - наш истребитель за счет всеракурсного УВТ (управляемого вектора тяги) обладает сверхманевренностью
    и может творить в воздухе самые невероятные вещи, как Су-35. В том числе и «блинчики» печь. :)

    источник

  12. #27
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Второе серьезное преимущество Т-50 перед F-22 - БРЭО.
    Российски истребитель гораздо ближе к соответствию по предпоследнему критерию (наличие круговой информационной системы),
    ибо в отличие от «Раптора», т
    ак и оставшегося с одной РЛС... Сухой несет их несколько!

    БРЛС Н036 включает в себя пять АФАР:
    1) Н036-01-1 - фронтальная (основная) АФАР, шириной 900 мм и высотой 700 мм, 1522 приёмо-передающих модуля.
    2) Н036Б - две АФАР бокового обзора.
    3) Н036Л - две АФАР L-диапазона в носках крыла.



    Но, помимо радиолокаторов у Т-50 есть еще оптико-электронный локатор «ОЛС-50М» (такой шарик на носу перед кабиной),
    позволяющий обнаруживать цели и применять по ним средства поражения, вообще не включая РЛС.
    Такие только попроще - ставились на Су-27 и МиГ-29, давая нашим самолетам неслабое преимущество в воздушном бою.



    источник

  13. #28
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Третье преимущество - Т-50 вооружен лучше конкурента.
    Помимо традиционной 30-миллиметровой авиапушки самолет может нести ракеты и бомбы на 6 внутренних и 6 наружных точках подвески.
    Ракетное вооружение представлено гораздо более широкой номенклатурой.

    Ракеты «Воздух-Воздух» (УРВВ).
    Малой дальности:
    РВВ-МД (К-74М2) - модернизированная Р-73.
    К-МД («изделие 300») - новая ракета малой дальности, ближнего высокоманевренного воздушного боя и противоракетной обороны.



    Средней дальности:
    РВВ-СД («изделие 180») - модернизация ракеты Р-77.
    РВВ-ПД («изделие 180-ПД»)

    Большой дальности:
    РВВ-БД («изделие 810») - дальнейшее развитие ракеты Р-37.

    Кроме вооружения «Воздух-Воздух» Т-50 может нести широкую номенклатуру средств поражения «Воздух-Поверхность».
    Это и корректируемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500 различных модификаций.
    И новая многоцелевая ракета для работы по земле Х-38М (с различными видами ГСН и БЧ).
    И противорадиолокационные ракеты Х-58УШК и Х-31П/Х-31ПД (на внешней подвеске).
    И противокорабельные Х-35У, Х-31АД (в перспективе авиационный вариант «Оникса»/»Брамоса»).
    И многое другое. Наши оружейники обещали ПАК ФА 12 новых видов оружия, разработанных специально для него.



    Сведения о стоимости самолета, как и многие другие данные - минобороны России держит в секрете.
    В зарубежных источниках встречается цифра 54 млн. $ (с нынешним курсом - делим на два) за самолет.
    Стоимость FGFA для Индии озвучивалась в районе 100 млн. $.
    Посему цифра внутренней стоимости самолета похожа на правду.

    В этом году должно начаться производство серийных истребителей для ВВС.
    Так что скоро узнаем, как минимум, официальное «имя собственное» самолета и перестанем его обзывать «Т-50». Ждем!

    источник

  14. #29
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    «Бюджетный» гром без молнии - Lockheed Martin F-35 Lightning II (США)

    Если F-22 создавался для завоевания господства в воздухе и главным образом борьбы с советскими современными истребителями,
    то программа JSF (Joint Strike Fighter), родившаяся как дешевый ответ на все вопросы, предусматривала создание универсальной «рабочей лошадки»
    - ударного истребителя для американской боевой авиации и их союзников.



    F-35 «Lightning II» должен был в паре с F-22 заменить все прочие боевые самолеты ВВС США
    - от истребителей F-16 Fighting Falcon до штурмовиков A-10 Thunderbolt II (до сих пор слабо представляю F-35 в роли последнего).
    Плюс ко всему - хитрые американцы решили получить три самолета по цене одного: для армии, для корпуса морской пехоты и для авианосцев.
    Помните поговорку про универсальный инструмент, который может делать все, но одинаково плохо?
    Как раз тот случай. Получился, наверное, самый скандальный истребитель 5 поколения.



    CTOL - наземный истребитель для нужд ВВС США, STOVL - истребитель с укороченным взлётом
    и вертикальной посадкой для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании и CV - палубный истребитель для нужд ВМС США.

    источник

  15. #30
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Про многострадальный F-35 можно говорить много и долго... но объем статьи ограничен, да и наше с вами время - тоже.
    Потому долгие подробные разборки оставим на потом, тем более, что к каждому из перечисленных самолетов в последствии еще вернемся отдельно.
    Посему - тезисно.

    Победители программы «Единого ударного истребителя» раскатывали губу на производство до 2027 года «4500 самолетов или больше»...
    Но аппетиты пришлось умерить. Заказов поступило гораздо меньше. Сперва была цифра 2852 самолета.
    К 2009 году ее уменьшили до 2456 шт., а в 2010 «осетра урезали» уже до 2443 единиц.
    Вспоминая программу F-22... это далеко не предел. Особенно учитывая все возрастающую стоимость проекта.

    Кстати, первоначально стоимость НИОКР по проекту оценивалась в 7 млрд. $.
    К началу реализации программы в 2001 году стоимость разработки назвали в 34 с копейками млрд. $,
    ну а сегодня она перевалила за 56 млрд. $ и продолжает «толстеть».

    F-35B для корпуса морской пехоты США


    Первый полет самолет совершил в 2000 году.
    Мелкосерийное производство началось в 2006 году.
    Прошло 11 лет, а самолет до сих пор не готов.

    Самое интересное, что больше всех свой F-35 ждет корпус морской пехоты США (ибо в отличие от ВВС и ВМС у них нет альтернативного кандидата)...
    Но мало того, что морпеховский F-35B обрезали по бомбовой нагрузке
    (может нести в отсеках вооружения только бомбы калибром 450 кг в отличие от 900-килограммовых в двух других модификациях).
    У него постоянно вылазят какие-то проблемы. Доходило даже до того, что в 2012 году программу F-35B собирались закрывать.
    Последний скандал приключился недавно. Оказалось, что вопреки заявлению разработчиков он до сих пор не достиг боевой готовности.
    Это при том, что первый полет F-35B состоялся в 2008 году, а планировали принять на вооружение его еще в 2012-м!

    источник

Страница 2 из 3 ПерваяПервая 123 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •