Страница 3 из 6 ПерваяПервая 123456 ПоследняяПоследняя
Показано с 31 по 45 из 86

Тема: Сравнение армии и вооружений России и США

  1. #31
    Senior Member Аватар для Пётр
    Регистрация
    25.08.2013
    Адрес
    Россия- ВосточнаяСибирь
    Сообщений
    149
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Причина отсутствия БПЛА в армии РФ не от что нет разработок, причина в другом. Наши военные просто не могли сформировать требование, концепцию чего же им надо было. Вы что же хотите сказать, что страна которая сумела сделать истребитель 5-го поколения, не может выложить беспилотник, который как самолёт топорен по сравнению с ПАК-ФА??? Не было видения, чего же требуеться, вот и всё. Вон у МЧС и МВД полно БПЛА, а МО просто тупило до сих пор, реформа сердюкова кстати была направлена как раз на те преобразования, что бы как раз там в верхах военных научились видеть что надо и после требовать от КБ, что же нужно для армии.

  2. #32
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Пётр Посмотреть сообщение
    Причина отсутствия БПЛА в армии РФ не от что нет разработок, причина в другом. Наши военные просто не могли сформировать требование, концепцию чего же им надо было. Вы что же хотите сказать, что страна которая сумела сделать истребитель 5-го поколения, не может выложить беспилотник, который как самолёт топорен по сравнению с ПАК-ФА??? Не было видения, чего же требуеться, вот и всё. Вон у МЧС и МВД полно БПЛА, а МО просто тупило до сих пор, реформа сердюкова кстати была направлена как раз на те преобразования, что бы как раз там в верхах военных научились и требовать, что же нужно для армии.
    Я имею ввиду, что реакция России всегда вторична, всегда игра черными. Не надо забегать вперед - да что нам, слабо - сделайте, используйте, тогда не будет вопросов.

  3. #33
    Senior Member Аватар для Пётр
    Регистрация
    25.08.2013
    Адрес
    Россия- ВосточнаяСибирь
    Сообщений
    149
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Да в МО разговор идёт к кому потом их относить к ВВС, к армейской авиации, а может вообще ГРУ отдать.
    И это не надо забывать, что они не могут сказать, что им вообще нужно.

  4. #34
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Пётр Посмотреть сообщение
    Да в МО разговор идёт к кому потом их относить к ВВС, к армейской авиации, а может вообще ГРУ отдать.
    А если завтра США создадут беспилотные F-22? Это ускорит бюрократическое мышление чиновников МО?

  5. #35
    Senior Member Аватар для Пётр
    Регистрация
    25.08.2013
    Адрес
    Россия- ВосточнаяСибирь
    Сообщений
    149
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Я на это должен ответить, у меня прямой телепортал с завсегдатаями МО, видимо или как?

  6. #36
    Senior Member Аватар для Фэй
    Регистрация
    15.08.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    44,319
    Спасибо Ваши
    851
    Спасибо Вам: 886
    Цитата Сообщение от Пётр Посмотреть сообщение
    Причина отсутствия БПЛА в армии РФ не от что нет разработок, причина в другом. Наши военные просто не могли сформировать требование, концепцию чего же им надо было. Вы что же хотите сказать, что страна которая сумела сделать истребитель 5-го поколения, не может выложить беспилотник, который как самолёт топорен по сравнению с ПАК-ФА??? Не было видения, чего же требуеться, вот и всё. Вон у МЧС и МВД полно БПЛА, а МО просто тупило до сих пор, реформа сердюкова кстати была направлена как раз на те преобразования, что бы как раз там в верхах военных научились видеть что надо и после требовать от КБ, что же нужно для армии.
    И принцип и концепция есть. Возможно только, что они сейчас еще технически не осуществимы.

    Американцы, при управлении своими БПЛА, используют принцип лунохода.

    Наши хотят создать беспилотники, которые осуществляли бы налет по принципу стаи.
    Стаю беспилотников ведет не оператор с земли, а ведущий БПЛА..
    Если ведущего сбивают, то его место занимает другой БПЛА, потом другой, и так до последнего..
    Выполнив задание, стая беспилотников сама возвращается домой..
    Последний раз редактировалось Фэй; 25.08.2013 в 22:49.

  7. #37
    Чалдон
    Guest
    Цитата Сообщение от Пётр Посмотреть сообщение
    Я на это должен ответить, у меня прямой телепортал с завсегдатаями МО, видимо или как?
    Обязательно! И ещё почему портянки отменили.

  8. #38
    Senior Member Аватар для dmiyur
    Регистрация
    19.01.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    19,889
    Спасибо Ваши
    531
    Спасибо Вам: 298
    http://telegrafist.org/2013/08/26/81608/ Сравнение ракет России и США

  9. #39
    Senior Member Аватар для Пётр
    Регистрация
    25.08.2013
    Адрес
    Россия- ВосточнаяСибирь
    Сообщений
    149
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Фэй Посмотреть сообщение
    И принцип и концепция есть. Возможно только, что они сейчас еще технически не осуществимы.

    Американцы, при управлении своими БПЛА, используют принцип лунохода.

    Наши хотят создать беспилотники, которые осуществляли бы налет по принципу стаи.
    Стаю беспилотников ведет не оператор с земли, а ведущий БПЛА..
    Если ведущего сбивают, то его место занимает другой БПЛА, потом другой, и так до последнего..
    Выполнив задание, стая беспилотников сама возвращается домой..
    Хотят "Гранит" повторить?
    А осуществимо ли, по крайней мере на данном этапе развития технологий? Одно дело сделать летающего камикадзе, где задал координаты цели и он тупо гонит стаю на убой, другое где нужно будет вести маневровый бой?
    Последний раз редактировалось Пётр; 27.08.2013 в 19:39.

  10. #40
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Скандал на авиавыставке в России: ни один истребитель 5-го поколения не смог взлететь

    Фиаско всех истребителей пятого поколения, которые должны участвовать в демонстрационных полетах на авиасалоне МАКС-2013, завершилась одна из главных репетиций.

    Три Т-50 и один Су-35 не смогли подняться в воздух. Если самолеты не отладят к субботней генеральной репетиции, с полетов их снимут. ЧП произошло 22 августа, однако ни агентства, ни компании-производители о нем не сообщали. Организаторы уверяют, что полеты Т-50 остаются в программе.

    По сложившейся традиции, МАКС всегда открывал Владимир Путин. По окончании официальной части его приглашали на vip-трибуну, где он наблюдал за полетами, поэтому воздушный показ в день открытия выставки получил название "президентский". В этот раз на МАКСе ждут лишь премьера Медведева, но понятия "президентский показ" здесь никто не отменял. Отметим, что в прессе главной причиной отказа Путина называли как раз "неуверенные ответы" организаторов по поводу того, будет ли представлена на авиасалоне новейшая военная техника.

    Явные фавориты авиапоказа - самолеты фирмы "Сухой", которые должны олицетворять силу, мощь, боевое и техническое превосходство российской авиации в небе. Однако в четверг ни один из перспективных самолетов не поднялся в воздух.

    Со ссылкой на одного из участников показа "Московский комсомолец" сообщает: "В установленные плановой таблицей сроки в воздух не поднялись сразу четыре "суховских" машины: три самолета 5-го поколения Т-50 и один - Су-35". По данным издания, один из Т-50 "сдох уже в процессе подготовки", у двух других произошел сбой в системе электропитания. У Су-35 при запуске двигателей отказали гидросистемы.

  11. #41
    Senior Member Аватар для FourA
    Регистрация
    18.12.2012
    Адрес
    Донецк, ДНР - Острогожск
    Сообщений
    17,118
    Спасибо Ваши
    2,332
    Спасибо Вам: 1,031
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Скандал на авиавыставке в России: ни один истребитель 5-го поколения не смог взлететь

    Фиаско всех истребителей пятого поколения, которые должны участвовать в демонстрационных полетах на авиасалоне МАКС-2013, завершилась одна из главных репетиций.

    Три Т-50 и один Су-35 не смогли подняться в воздух.
    Свидомые тупо копируют этот пост на многих форумах...
    А вот этого как будто не видят:


    Как там Задорнов говорил: Ну, тупые!

  12. #42
    Senior Member Аватар для Bavaria
    Регистрация
    09.02.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    5,435
    Спасибо Ваши
    1
    Спасибо Вам: 10
    Цитата Сообщение от FourA Посмотреть сообщение
    Свидомые тупо копируют этот пост на многих форумах...
    А вот этого как будто не видят:


    Как там Задорнов говорил: Ну, тупые!
    Ага, тупо-завистливые.
    Я не немец. Я - пиво.

  13. #43
    Senior Member Аватар для dmiyur
    Регистрация
    19.01.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    19,889
    Спасибо Ваши
    531
    Спасибо Вам: 298
    Деловая программа авиасалона МАКС-2013 завершилась, в ее рамках заключено контрактов на сумму около $16 млрд, из них $12 млрд пришлись на покупку и обслуживание российских самолетов. Даже без ожидавшихся соглашений об экспорте военной авиатехники объем сделок превысил результат прошлого авиасалона. Большинство контрактов на поставки техники по-прежнему заключаются между российскими компаниями, а технологические решения приходится приобретать за рубежом.

    30 сентября в Жуковском начались показы для публики, а участники деловой части международного авиакосмического салона подводят первые итоги.

    Российским авиастроителям удалось побить рекорды салона 2011 года с суммой контрактов $7,5 млрд. Суммарный объем всех соглашенийОбъединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в этом году оценивается в $12 млрд, рассказал глава ОАК Михаил Погосян.

    Всего корпорация заключила контракты на поставку 173 гражданских самолетов. Половина сделок пришлась на флагманский российский авиалайнер — ближнемагистральный SSJ-100, другая половина — на новую разработку, ближнесреднемагистральный МС-21. Четверть всего объема соглашений ($3 млрд) составили договоры о сервисном обслуживании техники Минобороны.

    Заказы на самолеты пришлись в основном на российские государственные лизинговые компании ВЭБа и Сбербанка. «Значительное число самолетов купили лизинговые компании, которые одновременно «пристраивают» их российским авиаперевозчикам», — констатирует руководитель аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. В частности, это касается твердого контракта «ВЭБ-лизинга» с производителем МС-21, корпорацией «Иркут» (входит в ОАК), на покупку 30 самолетов. Одновременно меморандум о намерениях в отношении продажи шести самолетов МС-21 «ВЭБ-лизинг» подписал с авиакомпанией «Трансаэро» и десяти самолетов — с авиакомпанией «ЮТэйр».

    Еще одна входящая в ОАК компания, корпорация ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», подписала соглашения и контракты на поставки 52 самолета SSJ-100, еще 50 самолетов зарезервированы для новой совместной лизинговой компании Сбербанка и ГСС. Это соглашение заключено по модели операционного лизинга, когда самолет остается в собственности СП, а авиакомпания берет его в долгосрочную аренду, в отличие от финансового лизинга, когда самолет переходит в собственность авиакомпании. По словам Пантелеева, для авиакомпаний наиболее привлекательным является именно операционный лизинг, хотя в России нормативно-законодательная база и финансовые стимулы были «заточены» под модель финансового лизинга.

    В прошлом лизинговые компании за одну сделку контрактовали больше самолетов, сейчас контракты стали по объемам меньше, замечает Пантелеев.

    Единственный случай на контрактакцию большого объема самолетов в рамках одного контракта — закупки турбовинтового самолета Q400, производство которого в России планируют локализовать канадская компания Bombardier и госкорпорация «Ростех». По этому проекту удалось договориться о реализации в России как минимум 100 самолетов Q400.

    В случае реализации договоренностей сумма контракта составит около $3,4 млрд. Кроме того, авиакомпания «ЮТэйр-Украина» — «дочка» российской «ЮТэйр» — лизинговая компания «Ильюшин Финанс» подписали предконтрактное соглашение о поставке в лизинг пяти самолетов CSeries-300 производства Bombardier. Российская авиакомпания Red Wings, восстановившая полеты в июне, также готовится расширить авиапарк. В рамках МАКС-2013 компания подписала с «Ильюшин Финанс» три меморандума о поставке самолетов Ту-204 СМ, МС-21 и Q400.

    ОАО «Вертолеты России», входящее в «Оборонпром», который контролирует госкорпорация «Ростех», подписало соглашения о поставках в Колумбию пяти Ка-62 и пяти Ми-171А1 на общую сумму около $135 млн.

    Крупные соглашения заключены на закупку двигателей. В частности, авиакомпания «Трансаэро» и Engine Alliance (совместное предприятие General Electric и Pratt & Whitney) договорились о поставке двигателей для четырех самолетов Airbus-380. Немецкий концерн Siemens и Объединенная двигателестроительная корпорация заключили трехлетнее соглашение об использовании немецкого ПО для автоматизации управления жизненным циклом изделий на всех предприятиях корпорации.

    Официальных итогов на салоне пока не подводили. По предварительным оценкам аналитиков, сумма контрактов на поставки и обслуживание российской авиатехники, продажи продукции совместного предприятия и контракты по двигателям и ПО могли составить около $16 млрд. По итогам прошлого года было подписано соглашений на $10 млрд.

    Контрактов на закупку военной техники на этом салоне, как и два года назад, заключено не было. Впрочем, как отмечают эксперты, соглашения Минобороны обычно являются долгосрочными, заключаются по другим правилам и не приурочены специально к авиасалону, как это происходит с гражданскими договоренностями.

    Однако «Рособоронэкспорт» подписал пять соглашений с итальянскими компаниями Finmeccanica и OMASUD по проектам в области спецавиации. Одно из соглашений предполагает совместное производство новой модификации самолета-амфибии Бе-103, предназначенной для подразделения спецназа.

    Что касается зарубежных гигантов Airbus и Boeing, то они по-прежнему предпочитают договариваться о продаже самолетов на других площадках. Американский Boeing как раз во время российского салона получил заказ на поставку 65 самолетов Boeing 737 Max общей стоимостью $6,3 млрд для второй крупнейшей авиакомпании Канады WestJet Airlines.

    Тем не менее большинство участников салона отмечают перспективность российского рынка и укрепление позиций площадки в Жуковском. МАКС занимает среди подобных мероприятий одно из ведущих мест в мире после таких салонов, как «Ле Бурже» и «Фарнборо», и используется уже для переговоров и заключения соглашений зарубежными участниками, а не только российскими компаниями, отметил в интервью «Газете.Ru» Лоран Вальрофф, генеральный директор Dassault Systèmes в России и СНГ.

    При этом Dassault Systèmes (разработчик 3D-проектов, чьи решения использовались при проектировании Sukhoi Superjet 100) рассчитывает на годовой рост компании минимум на 10% в год на российском рынке, отметил он.

    Зарубежным технологическим компаниям есть где развернуться на российском рынке. Российские разработчики на сегодняшний день не предлагают решений для реализации полного цикла проектирования сложных воздушных судов, признает Вальрофф. Конкурентов на российском рынке не видит и Клод Альбер, вице-президент и управляющий директор по вопросам деятельности в странах Европы, Ближнего Востока и Африки американской компании Rockwell Collins, разрабатывающей радиоэлектронное оборудования для кабин экипажа. Она на авиасалоне подписала контракт по оптимизации радиоэлектронного оборудования для парка грузовых самолетов Ан-124 компании «Волга-Днепр».

    http://www.gazeta.ru/business/2013/08/30/5615445.shtml

  14. #44
    Senior Member
    Регистрация
    29.04.2013
    Адрес
    Киевская обл
    Сообщений
    1,833
    Спасибо Ваши
    85
    Спасибо Вам: 1
    Весьма любопытно.Рекомендую.Особенно видио программы "Вести"
    http://kobtv.narod.ru/documental/taran.html

  15. #45
    Senior Member
    Регистрация
    04.11.2012
    Адрес
    Россия
    Сообщений
    3,073
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Пётр Посмотреть сообщение
    Причина отсутствия БПЛА в армии РФ не от что нет разработок, причина в другом. Наши военные просто не могли сформировать требование, концепцию чего же им надо было. Вы что же хотите сказать, что страна которая сумела сделать истребитель 5-го поколения, не может выложить беспилотник, который как самолёт топорен по сравнению с ПАК-ФА??? Не было видения, чего же требуеться, вот и всё. Вон у МЧС и МВД полно БПЛА, а МО просто тупило до сих пор, реформа сердюкова кстати была направлена как раз на те преобразования, что бы как раз там в верхах военных научились видеть что надо и после требовать от КБ, что же нужно для армии.
    Новое - это хорошо забытое старое:

    "Разработка БПЛА Ту-123 была начата в ОКБ-156 А. Н. Туполева в 1960 году, а точнее, в новом подразделении «отдел К». 16 августа 1960 года вышло Постановление СМ СССР о создании беспилотного самолёта-разведчика ДБР-1 «ястреб». В отличие от исходного самолёта И121К, в соответствии с новым назначением разведывательный БПЛА должен был быть оборудован аппаратурой фото- и радиоразведки, системами привода в заданную точку и спасения полученных разведывательных материалов. Дополнительно КБ поручалось проработать возможность многоразового использования этого беспилотника.
    Новый самолёт-разведчик получил обозначение И123К (Ту-123) или ДБР-1 (дальний беспилотный разведчик). Заводские испытания были закончены в сентябре 1961 года, а государственные — в декабре 1963 года. Постановлением Совета Министров СССР N 444—178 от 23 мая 1964 года система дальней беспилотной фото- и радиотехнической разведки ДБР-1 «Ястреб» была принята на вооружение ВВС СА. Серийное производство осуществлялось в Воронеже, на заводе № 64, с 1964 по 1972 г. Всего было изготовлено 52 изделия.
    Система состояла на вооружении разведывательных подразделений ВВС, дислоцировавшихся в западных приграничных военных округах, до 1979 года. Теоретически разведчики могли выполнять задачи над всей центральной и западной Европой, хотя реальных полётов БПЛА над этой территорией не выполнялось. Тем не менее, запуски этих БПЛА в ходе учений неоднократно подтверждали высокую надёжность и заявленные лётно-технические характеристики. А после принятия на вооружение разведчика МиГ-25Р комплексы ДБР-1 постепенно стали снимать с эксплуатации." (с)

    Исходная версия упоминаемае в начале заголовка - беспилотный ударный ЛА с термоядерныой БЧ.

    "Предназначался для ведения разведки на глубину в несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых[2] скоростях. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток. Посадка самолёта Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части.
    Комплекс выпускался на ХАЗе, состоял на вооружении ВВС СССР c 1979 по 1989 годы, преимущественно дислоцировался на западной границе СССР.
    Также разрабатывался вариант самолёта-мишени на базе Ту-141." (с)

    "Красть ничего не надо, все украдено до нас" (с)
    Янки и ивреи просто подобрали заброшенную нашими идею и доработали ее напильничком.

Страница 3 из 6 ПерваяПервая 123456 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •