Страница 2 из 6 ПерваяПервая 123456 ПоследняяПоследняя
Показано с 16 по 30 из 86

Тема: Сравнение армии и вооружений России и США

  1. #16
    Senior Member
    Регистрация
    03.12.2012
    Адрес
    Cliffwall
    Сообщений
    15,362
    Спасибо Ваши
    57
    Спасибо Вам: 85
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Что-то вы переусердствовали, уважаемый, у них задела хватит по одним только безпилотникам, это будущее авиации. У России в этой сфере еще и конь не валялся.
    а у Украины какие достижения в области военной авиации?

    я слышал что на Украине к военно-воздушным силам припысавают солдатиков, которые после подзопника далеко летят.

    ЗЫ
    если ты получив ногой в зад летишь более 2 метров то тебя тоже можно учесть в ВВС Укранины как летающий коммандно-штабной комплекс.

  2. #17
    Senior Member Аватар для dmiyur
    Регистрация
    19.01.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    19,889
    Спасибо Ваши
    531
    Спасибо Вам: 298
    Русский Ми-28 — это летающий танк из ночных кошмаров http://gearmix.ru/archives/4696


  3. #18
    Senior Member Аватар для Georgios
    Регистрация
    18.08.2013
    Сообщений
    2,494
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от dmiyur Посмотреть сообщение
    Русский Ми-28 — это летающий танк из ночных кошмаров
    Вот "летающий танк из ночных кошмаров":



    МИ-28Н "Ночной охотник" с надвтулочной РЛС.

  4. #19
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Georgios Посмотреть сообщение
    Вот "летающий танк из ночных кошмаров":
    Как насчет такого?



    А такого?


  5. #20
    Чалдон
    Guest
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Как насчет такого?
    Воздухо заборник отстой, а это проблема не малая.
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    А такого?
    Тут что только для туриста место? Или гранатами забросает?

  6. #21
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Чалдон Посмотреть сообщение
    Воздухо заборник отстой, а это проблема не малая.
    Чай не дураки делали, знают толк в воздухозаборниках.


    Цитата Сообщение от Чалдон Посмотреть сообщение
    Тут что только для туриста место? Или гранатами забросает?
    У него открываются подкрылки с оружием в режиме "атака", а так он в режиме "разведка". Но этот проект отменили, сказали проще и дешевле чтоб беспилотник гранатами закидал.

  7. #22
    Чалдон
    Guest
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Чай не дураки делали, знают толк в воздухозаборниках.
    Ну и ладно, не мне на нём воивать, хотя против кочевников и папуасов с калашём может и пойдёт. но против дробовика старинного в стиле мушкета уже нет.
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    а так он в режиме "разведка"
    Визуальный контакт через бинокль. Я и говорю что для войны с - Ну и ладно, не мне на нём воивать, хотя против кочевников и папуасов с калашём может и пойдёт.

  8. #23
    Собачий доктор Аватар для Ливерпуль
    Регистрация
    09.10.2012
    Адрес
    Liverpool
    Сообщений
    1,494
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0


    Советский проект В-12, также известный под названием Ми-12.
    Вертолет В-12, созданный в конструкторском бюро М.Л. Миля, совершил свой первый полет 45 лет назад – в июле 1968 года.
    В ходе испытаний уникальная двухвинтовая машина поперечной схемы установила несколько рекордов грузоподъемности.
    Максимальная нагрузка, которую смог поднять первый из прототипов В-12, равнялась 44205 килограммам.
    Этот рекорд, установленный 6 августа 1969 года, до сих пор никем не побит.

    Сейчас обсуждается российско-китайский проект по созданию нового транспортного вертолета сверхтяжелого класса.
    Возможно, что наработки по Ми-12 будут взяты за основу

  9. #24
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Ливерпуль Посмотреть сообщение
    оветский проект В-12, также известный под названием Ми-12.
    Вертолет В-12, созданный в конструкторском бюро М.Л. Миля, совершил свой первый полет 45 лет назад – в июле 1968 года.
    В ходе испытаний уникальная двухвинтовая машина поперечной схемы установила несколько рекордов грузоподъемности.
    Максимальная нагрузка, которую смог поднять первый из прототипов В-12, равнялась 44205 килограммам.
    Этот рекорд, установленный 6 августа 1969 года, до сих пор никем не побит.

    Сейчас обсуждается российско-китайский проект по созданию нового транспортного вертолета сверхтяжелого класса.
    Возможно, что наработки по Ми-12 будут взяты за основу
    Как насчет такого? Не проект, с 62-го года в строю.


  10. #25
    Собачий доктор Аватар для Ливерпуль
    Регистрация
    09.10.2012
    Адрес
    Liverpool
    Сообщений
    1,494
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Как насчет такого? Не проект, с 62-го года в строю.
    Транспортные задачи, которые предполагалось выполнять при помощи Ми-12 в советской армии и сейчас, выполняют более дешевые и более массовые вертолеты Ми-6 и Ми-8.

    Ми-6


    Ми-8

  11. #26
    Senior Member Аватар для dmiyur
    Регистрация
    19.01.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    19,889
    Спасибо Ваши
    531
    Спасибо Вам: 298
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Как насчет такого? Не проект, с 62-го года в строю.

    Жду от вас описания атаки транспортника на вражеские позиции

  12. #27
    Собачий доктор Аватар для Ливерпуль
    Регистрация
    09.10.2012
    Адрес
    Liverpool
    Сообщений
    1,494
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Ми-26 является крупнейшим в мире серийным транспортным вертолётом.



    Российский вертолет пришел на помощь американским "Чинукам"

    http://www.aviaport.ru/digest/2004/03/18/74089.html

    В марте 2002 г. над территорией Афганистана был сбит военно-транспортный вертолет "Чинук", принадлежащий ВС США.
    Он упал в горном районе недалеко от населенного пункта Гордез.
    Эвакуировал сбитую американскую машину российский экипаж Владимира Копчикова на вертолете Ми-26.
    Около трех часов потребовалось нашим летчикам, чтобы пролететь с подвешенным снизу на тросах безжизненным телом "Чинука" почти 400 км до авиабазы в Баграме и при этом еще совершить две посадки для дозаправки.

    Американское военное ведомство и Государственный департамент США, которые впервые обратились за помощью в российскую авиационную компанию "Вертикаль - Т", гарантировали всестороннюю помощь и полную безопасность. Однако каждый, кто находился на борту отечественного богатыря, понимал, что работа предстоит сложная, опасная и ответственная.

    По своим характеристикам Ми-26 на тросах может поднять 20 тонн груза.
    Но эти расчеты - для оптимальных погодных условий, когда превышение над уровнем моря небольшое и температура воздуха от +10 до +15 градусов. "Чинук" же лежал на высоте 2800 м, где в условиях высокогорья у вертолетов падает мощность двигателей.
    И хотя был март, в Афганистане через час-полтора после восхода солнца воздух успевает прогреться до +28 градусов, а в полдень +35.
    К тому же не стоило сбрасывать со счетов и боевые действия, которые шли на территории Афганистана.
    Упавший американский вертолет - красноречивое тому доказательство.

    Из Сургута, где экипаж работал на нефтеразработках, Ми-26 перелетел в Душанбе.
    Здесь летчики оперативно получили необходимое разрешение от военных США для полета над Афганистаном, поднялись в воздух и взяли курс на Баграм.
    Следовали по воздушному коридору, определенному американцами.
    Их авиадиспетчеры еще над территорией Таджикистана с наземных пунктов управления взяли российский вертолет под свою опеку и устойчиво вели его до самой посадки.
    В эфире общались по-английски.

    На вертолетную площадку бывшего советского военного аэродрома, а ныне американской военной базы Баграм высыпали чуть ли не все американские солдаты и офицеры, которые находились в это время в городке.
    Каждый из них старался поближе рассмотреть Ми-26, для многих - русское чудо, которое они видели впервые.

    Дело в том, что авиационная промышленность США вертолеты такого класса не производит. Самый большой, который у них есть, - "Чинук".
    Но ему под силу поднять лишь 10 тонн груза.
    А в условиях, где предстояло работать, он бы вытянул не более 4-5 тонн.
    Хоть бери и режь сбитую винтокрылую машину на части. Делать же это американцы не собирались.
    Уж больно дорого она стоила - даже не летающая - почти 40 млн. долл., и была возможность ее восстановить.
    Поэтому и пригласили русских летчиков помочь. Тем более, что они хорошо знакомы с особенностями местных условий.

    После приземления экипаж стал готовить вертолет к предстоящей операции.
    Для начала полностью разгрузили вместительное нутро "коровы" (так наши военные называют Ми-26).
    Вытащили дополнительные топливные баки, различное вертолетное имущество, даже личные вещи.
    Ведь высокогорье влияет даже на такую махину.

    Затем два-три часа совещались с американскими военными. Решали, кто куда летит, какой маневр совершает, определяли действия во время подцепки "Чинука" и его транспортировки.
    Операцию планировали начать с восходом солнца, чтобы хоть что-то успеть сделать до наступления жары.
    Лететь же в темноте было небезопасно.

    Кстати, нельзя здесь не сказать вот о чем.
    Когда наши пилоты еще только вышли из вертолета после приземления, их сразу предупредили, что свободно передвигаться по базе запрещено.
    Только на автомобилях и обязательно в сопровождении представителя армии США.
    Пока наши возились у вертолета, то и дело здесь появлялись какие-то офицеры, которые неплохо говорили по-русски.
    Один из них по фамилии Дуглас, представившийся "капитаном десантных войск", по сути, не отходил от экипажа.
    Он настолько "привязался" к ребятам, что даже остался ночевать вместе с ними в палатке.

    Утром после завтрака с восходом солнца взлетели и направились в сторону Гордеза.
    Первым взлетал Ми-26. В дне вертолета есть специальный грузовой люк.
    Возле него внутри фюзеляжа установлены специальные крепления. Рядом место борт-оператора.
    К приспособлению прикрепили два десятиметровых троса со специальными электрическими замками и опустили их в открытый люк.

    За нашим вертолетом поднялись три "Чинука" для прикрытия.
    На каждом из них установили пулеметы, приспособления, чтобы отстреливать инфракрасные ловушки для ракет переносных зенитных комплексов.

    Шли на высоте 3500 м этаким двухслойным пирогом: ближе к земле - американская тройка, над ней - выше на 300-400 м - наша машина.

    В Баграме на Ми-26 сели два майора армии США.
    Один был ответственным за проведение операции, второй - поддерживал радиосвязь с вертолетами и наземными силами.
    На одном из "Чинуков" летел исполнительный директор авиакомпании Кирилл Аносов.

    Стоит отметить, что операцию американцы подготовили довольно тщательно.
    Когда Ми-26 приступил к работе, машины сопровождения немного снизились и продолжали облет местности.
    Здесь же их ждала пара вертолетов огневой поддержки "Апач". Они кружили чуть выше вертолетов сопровождения.
    А уже над ними барражировала пара истребителей.
    Летчиков предупредили, что на земле все окрестные высоты заняты подразделениями американского спецназа общей численностью около 120 человек.
    В общем, в результате всех предпринятых мер подъем и доставка вертолета прошли спокойно и мирно.

    Между тем на сбитом "Чинуке" уже работали американские авиатехники.
    Они закрепили два двадцатиметровых троса, предоставленных компанией "Боинг", на втулках обоих винтов.

    Ми-26 опустился и завис в 10 м от поверхности земли. Американские техники ловко накинули "боинговские" тросы на электрозамки; борт-оператор их включил.
    Техника сработала. Можно было взлетать.

    Сигароподобное тело поверженного вертолета лежало на склоне горы от вершины к подножию.
    Поэтому брать его классическим способом, как со стола, было опасно. Из-за неравномерного распределения нагрузок на тросы один из них мог лопнуть.

    Пострадавшую машину немного приподняли. После этого спасатель резко пошел вниз параллельно склону горы в котлован.
    Когда нагрузка на тросы выровнялась, Владимир Копчиков направил свою машину по-самолетному вверх. По кругу стал набирать высоту.

    Однако топливо в баках Ми-26 было на исходе. Для дозаправки приземлились на аэродроме в Гордезе.
    Сначала поставили на колеса "раненую" машину, отключили замки. Сами же приземлились значительно дальше от того места.
    Там уже ждал "Чинук"-топливозаправщик.
    Так же поступили на следующей посадке в Кабуле. А в Баграме Ми-26 немедленно постарались отвести подальше.
    Дело в том, что американцы утверждали: причина падения их вертолета связана с ошибкой в пилотировании.
    Однако у наших летчиков - наметанный глаз, и когда их провозили рядом с "Чинуком" на автомобиле, они успели заметить в районе двигателей росчерки от пулеметных очередей, выпущенных, по всей видимости, из ДШК.
    Не раз подобные "автографы" встречались и на фюзеляжах советских боевых машин.

    На следующий день этот необычный визит завершился. Владимир Копчиков перегнал свою рабочую "корову" в Душанбе.
    Но задержались там до осени.
    В ноябре же в ста километрах от Кандагара у американцев снова упал "Чинук": во время приземления из-за пыли действительно допустил ошибку летчик.
    Опять позвали на подмогу русских, и наш экипаж справился с задачей всего за два дня - тащить было ближе, да и американцы уже знали, что от них требуется.

  13. #28
    Senior Member Аватар для dmiyur
    Регистрация
    19.01.2013
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    19,889
    Спасибо Ваши
    531
    Спасибо Вам: 298
    Несмотря на статьи некоторых журналистов на сайте Московского Комсомольца, репетиция полетов на МАКС-2013 прошла абсолютно по плану.
    Напомним, что сегодня днем на сайте МК появилась статья, в которой автор утверждает, что якобы новейшие российские самолеты, а именно три Т-50 и один Су-35 не смогли подняться в воздух из-за технической неисправности.
    На автора данной статьи сразу ополчились все, кто присутствовал на репетиции, так как они своими глазами видели, как все самолеты штатно отлетали положенное время. При этом организаторы авиашоу утверждают, что не было даже намеков на проблемы с полетами.
    “Самолеты осмотрели, никаких технический неисправностей не было выявлено, все птички отлетали как надо,” – заявил один из тех. персонала МАКС-2013.

    http://michaeldec.livejournal.com/
    Очень много фоток с репетиции полетов на МАКС

  14. #29
    Senior Member Аватар для Пётр
    Регистрация
    25.08.2013
    Адрес
    Россия- ВосточнаяСибирь
    Сообщений
    149
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Великий Магистр Посмотреть сообщение
    Что-то вы переусердствовали, уважаемый, у них задела хватит по одним только безпилотникам, это будущее авиации. У России в этой сфере еще и конь не валялся.
    Знаете, но беспилотник как самолёт штука так себе, довольно таки посредственная. До нормального самолёта.. Верней сказать, это такой туповатый штурмовичек с неоченьтыми характеристиками. А мы все знаем, что штурмовики должны работать по наземным целям, соотвтетственно что бы они работали, нужно что бы было полное господство твоих ВВС, иначе не один хоть самый распрекрасный штурмовик, что беспилотный, что пилотный никуда не долетит. И вот тут ваши слова про переусердствовали, совершенно не к месту. Среди уже не малого количества моделей разных БПЛА нет не одного истребителя, ИИ штука такая, ей ещё далеко до человека. Короче, наличия множества БПЛА у нашего вероятного демократического друга не означает превосходства его ВВС над нашем ВВС. Превосходство оно завоёвываеться в воздухе, между истребителями, а вот тут у нас ситуация как описанно выше куда лучше чем в США.

  15. #30
    Senior Member Аватар для Великий Магистр
    Регистрация
    12.05.2013
    Адрес
    Знаю Чалдона
    Сообщений
    3,754
    Спасибо Ваши
    0
    Спасибо Вам: 0
    Цитата Сообщение от Пётр Посмотреть сообщение
    Знаете, но беспилотник как самолёт штука так себе, довольно таки посредственная. До нормального самолёта.. Верней сказать, это такой туповатый штурмовичек с неоченьтыми характеристиками. А мы все знаем, что штурмовики должны работать по наземным целям, соотвтетственно что бы они работали, нужно что бы было полное господство твоих ВВС, иначе не один хоть самый распрекрасный штурмовик, что беспилотный, что пилотный никуда не долетит. И вот тут ваши слова про переусердствовали, совершенно не к месту. Среди уже не малого количества моделей разных БПЛА нет не одного истребителя, ИИ штука такая, ей ещё далеко до человека. Короче, наличия множества БПЛА у нашего вероятного демократического друга не означает превосходства его ВВС над нашем ВВС. Превосходство оно завоёвываеться в воздухе, между истребителями, а вот тут у нас ситуация как описанно выше куда лучше чем в США.
    Я не о том. Беспилотник - новый клас летательного аппарата. В США он активно развивается, в России находится на мертвой точке. Как бы не подошло время, когда придется догонять стахановскими темпами. Скажу по секрету, во времена когда Манхеттенский прект набирал обороты, Иосиф Джугашвили ни сном ни духом не ведал о возможностях цепной реакции атомного ядра.

Страница 2 из 6 ПерваяПервая 123456 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •